La Celestiq, le fleuron électrique de Cadillac construit à la main, devait marquer le retour de la grandeur de l'automobile américaine. Au lieu de cela, il risque de devenir un fantôme coûteux - plus rare qu'une Bugatti, mais pas selon le plan initial du conseil d'administration. Près de trois ans après son annonce tapageuse, moins de 25 acheteurs se sont engagés à acheter ce véhicule électrique de 300 000 euros, et même ce chiffre semble optimiste.
Assemblé à la main
Dévoilé en 2022 comme une réinvention de la marque autrefois synonyme de luxe, le Celestiq a été présenté comme le "moonshot" de Cadillac. Chaque véhicule est assemblé à la main dans une usine sur mesure à Warren, dans le Michigan. General Motors a investi 72 millions d'euros dans le projet, promettant une expérience sur mesure semblable à celle de Rolls-Royce, avec un studio de design où les clients peuvent assortir les couleurs de peinture aux intérieurs de jets privés ou de yachts.
Mais les rêves se sont heurtés à la froideur de la réalité. Cadillac espérait construire jusqu'à 500 unités par an. En 2025, ce chiffre sera plus proche de 25. Et plus glacial encore : toutes n'ont pas trouvé preneur.
Lors du lancement, GM s'est vanté d'une demande écrasante, suggérant que les premières capacités avaient été absorbées. Il semble que cela n'ait été qu'un vœu pieux. Qu'il s'agisse d'un excès d'orgueil marketing ou d'une simple erreur d'interprétation du public des VE de luxe, la Celestiq se retrouve aujourd'hui maladroitement isolée au sommet de la gamme Cadillac - et quelque peu indésirable.
Un contraste saisissant
Entre-temps, Rolls-Royce est entré dans l'arène des véhicules électriques avec la Spectre, qui a suscité un grand enthousiasme. La marque britannique indique que la demande a dépassé toutes les prévisions et que le carnet de commandes sera plein jusqu'en 2025. Les délais d'attente dépassent désormais les 15 mois. Le contraste ne pourrait être plus frappant.
Qu'est-ce qui n'a pas marché ? Cadillac a peut-être encore du poids dans les coins nostalgiques des États-Unis, mais elle peine à asseoir son prestige à un prix supérieur à 300 000 dollars auprès des acheteurs de voitures de luxe du monde entier. Surtout lorsque les performances sont inférieures à celles de ses rivales : 655 chevaux, 875 Nm de couple, 0 à 100 km/h en 3,8 secondes. Solide, mais plus sensationnel dans un monde de Lucides et autres start-ups de VE impatientes.
Ensuite, il y a la partie électrique. La batterie de 111 kWh de la Celestiq offre une autonomie d'environ 483 kilomètres et permet une recharge rapide jusqu'à 200 kW. C'est respectable mais pas révolutionnaire, et certainement pas suffisant pour séduire le type de client qui pourrait autrement envisager une Spectre, ou même une Mercedes EQS ou une BMW i7 haut de gamme.
"Volume très faible
Cadillac insiste sur le fait que la Celestiq n'a jamais été une affaire de volume. "Il s'agit d'un volume très faible", a déclaré un cadre au célèbre amateur de voitures Jay Leno lors d'une visite guidée en vidéo. "Pensez à des centaines, pas à des milliers. Mais il y a un faible volume et un silence assourdissant.
La Celestiq pourrait encore trouver un créneau, peut-être en tant qu'objet de collection ou symbole des prouesses techniques de GM. Mais il pourrait tout aussi bien rester dans les mémoires comme un autre projet de luxe américain audacieux qui n'a pas trouvé d'écho au-delà de la salle du conseil d'administration de la marque. Souvenez-vous du concept Cadillac Sixteen de 2003.
Pour Cadillac, la Celestiq devait marquer un nouveau chapitre. Au lieu de cela, elle risque d'être un exemple édifiant : une voiture de prestige fabriquée à la main, exclusive non pas en raison de sa rareté, mais parce que même les happy few ne la demandent pas.
