Le Maxus T90 chinois, premier pick-up entièrement électrique en Belgique, reçoit une concurrence rude et robuste de la part de la Corée du Sud. Ni Kia ni Hyundai ne proposent d'alternative sans émissions pour le marché utilitaire, mais KGM - anciennement connu sous le nom de Ssangyong - ajoute à sa gamme un Musso doté d'une batterie de traction. Il sera disponible en Belgique à partir du mois prochain.

KGM s'appuie sur une longue tradition de constructeur de pick-up et accélère le rythme avec le lancement du Musso EV. Il s'agit du premier véhicule utilitaire entièrement électrique de Corée du Sud, et il ne manque pas de faire parler de lui. Mais il ne remplace pas le Musso à moteur diesel basé sur le Rexton, qui reste disponible.

Conducteur quotidien ?

Lancé au début du mois, le Musso EV a enregistré plus de 3 200 commandes au cours des deux premières semaines. Le modèle Special Edition a été vendu en seulement 90 minutes, signe d'un fort appétit des consommateurs pour un véhicule qui allie l'utilité d'un pick-up au confort d'un SUV.

Mais alors que l'Europe s'est détournée des pick-up pour des raisons de sécurité et d'environnement, ces véhicules restent très populaires dans la région Asie-Pacifique.

Positionné comme un camion pratique de taille moyenne, le Musso EV partage ses bases avec le SUV Torres EVX. Il repose sur la même plateforme mais est équipé d'une double cabine et d'un plateau de chargement court.

Le Musso EV est commercialisé en tant que véhicule quotidien pour les familles et les amateurs d'aventure, en mettant l'accent sur la technologie et la polyvalence de l'habitacle. Son habitacle comporte deux écrans de 12,3 pouces pour les informations au conducteur et l'infodivertissement, ainsi que la prise en charge d'Android Auto et d'Apple CarPlay, un chargeur sans fil et des options telles qu'un toit ouvrant, un système de caméra 3D et un système audio haut de gamme. À partir de la finition Platinum, il comprend également une suspension arrière à correcteur d'assiette automatique et la nouvelle interface Athena 2.0 de KGM, dérivée du modèle Actyon.

Chimie du LFP

La commercialisation au Benelux débutera le 2 juin. Les acheteurs belges peuvent s'attendre à un prix de départ de 44 490 euros TVA comprise, et chaque modèle est assorti d'une garantie de 7 ans.

L'énergie provient d'une nouvelle batterie LFP de 80,6 kWh, fournie par BYD, qui offre une autonomie WLTP allant jusqu'à 420 km dans la version à traction avant. Les capacités de charge rapide permettent à la batterie d'atteindre 80 % en quelques minutes seulement. 36 minutes (à partir de 10%), et il est également doté d'un pré-conditionnement de la batterie pour améliorer l'efficacité de la charge par temps froid. Le chargeur CA embarqué permet une charge triphasée de 11 kW, tandis que les vitesses en courant continu atteignent jusqu'à 120 kW. La fonctionnalité V2L (Vehicle-to-load) reste disponible, ce qui permet d'alimenter directement des outils ou du matériel de camping.

Un créneau unique

Deux configurations de transmission seront disponibles : un modèle à traction avant de 207 ch et une variante à transmission intégrale qui développe jusqu'à 413 ch. La version la plus rapide, le Musso EV Dual Motor, accélère de 0 à 100 km/h en seulement 8 secondes. Le Musso EV peut tracter jusqu'à 1,8 tonne, avec un dispositif de contrôle du balancement de la remorque.

 Le Musso EV occupera un créneau unique en Europe, où il existe peu de pick-up électriques, en particulier dans la catégorie des voitures de taille moyenne.

En Belgique, le Musso EV sera disponible en quatre versions - Bronze, Platinum, Titanium et Blackline - toutes proposées avec deux ou quatre roues motrices. Une pompe à chaleur est de série sur toutes les versions, à l'exception de la version Bronze, où elle est optionnelle. Les acheteurs peuvent choisir parmi six couleurs extérieures.