Toutes les huit heures, l'hôpital parapluie d'Anvers ‘Hospitaal aan de Stroom’ (ZAS) reçoit un patient en urgence à la suite d'un accident impliquant un scooter électrique. Dans la moitié des cas, cet accident a entraîné une incapacité de travail.

Les médecins urgentistes, la clinique et la Fondation flamande pour l'étude de la circulation (VSV) demandent au gouvernement de prendre des mesures telles que l'obligation de porter un casque, une norme minimale pour la capacité de freinage et une vitesse d'accélération maximale pour les scooters électriques jusqu'à 250 watts, comme celle d'un vélo électrique (actuellement, elle se situe généralement entre 250 et 350 watts).

1 053 patients par an

Depuis un an et demi, les services d'urgence des ZAS ont pris en charge 1 850 patients à la suite d'accidents de scooters électriques. Cela représente 1 053 patients par an, soit un patient toutes les huit heures. Dans neuf cas sur dix, le conducteur de l'e-scooter s'est présenté lui-même aux urgences. Dans les autres cas, la victime était un tiers : un cycliste ou un piéton renversé.

En outre, la police n'est impliquée que dans une fraction du nombre total d'accidents, ce qui indique que le nombre d'incidents liés aux scooters électriques est nettement plus élevé.

Selon l'institut de sécurité routière Vias, la police flamande a enregistré environ 850 accidents impliquant des e-scooters en 2023. En 2024, il y en a eu 937 dans toute la Flandre. Les services d'urgence d'Anvers devront donc à eux seuls faire face à un plus grand nombre de cas.

La plupart des hommes sont impliqués

L'analyse des dossiers médicaux des cinq services d'urgence des ZAS de juillet 2022 à janvier 2024 a également révélé que les chutes étaient à l'origine de diverses blessures dans 80% des cas. Dans seulement 20% des cas, c'est une collision qui est à l'origine d'une blessure. La plupart des accidents se produisent également dans les centres-villes, plutôt que dans les banlieues.

Ce qui est encore plus frappant, c'est que ce sont surtout les hommes qui sont impliqués. Ils représentent 62% des affaires, contre 38% pour les femmes. La tranche d'âge des 25-34 ans représente un peu plus d'un tiers des plaintes. Les jeunes de 15 à 24 ans représentent également environ un tiers. Malgré l'âge minimum de 16 ans pour utiliser un e-scooter, le ZAS voit également des jeunes de 14 et 15 ans être pris en charge après un accident.

Renforcer la législation

En raison de ces taux d'accidents élevés, les médecins urgentistes du ZAS demandent instamment au gouvernement de renforcer la législation relative aux scooters électriques. Ils demandent par exemple que la puissance des e-scooters soit limitée à celle d'un e-bike, que la limite de vitesse soit ramenée à 20 km/h (contre 25 km/h actuellement) et que le port du casque soit obligatoire.

Les médecins notent également que la moitié des victimes sont frappées d'incapacité après l'accident, ce qui représente un “coût social et économique important”. Huit pour cent d'entre elles ont dû être hospitalisées en observation ou en chirurgie le jour même de l'accident ou plus tard.

Plus forte augmentation

Bien que l'on puisse dire la même chose des autres accidents corporels sur les routes flamandes, les médecins urgentistes, par exemple, ne préconisent pas l'introduction de vitesses réduites dans les rues, ce qui serait pourtant logique si l'on considère le nombre d'accidents corporels, parce qu'une conduite plus lente réduit généralement la probabilité d'incidents de la circulation.

Selon le baromètre de la circulation Vias, 22.014 accidents corporels ont eu lieu en Flandre en 2024, ce qui représente 307 accidents par jour. Les chiffres relatifs à l'évolution 2023-2024 montrent également une diminution générale du nombre d'accidents corporels en Flandre (-3,1%). Cependant, le nombre d'accidents corporels impliquant des utilisateurs d'e-scooters est celui qui a le plus augmenté, de 13,3%.

La plupart des accidents corporels concernent toujours les occupants de voitures (25 943), suivis par les cyclistes (10 267), les piétons (4 186), les cyclomotoristes (4 193), les véhicules utilitaires légers (3 385), les motocyclistes (2 497) et les utilisateurs d'e-scooters (1 815).

Le ministre n'est pas favorable au port obligatoire du casque

La ministre flamande de la mobilité, Annick De Ridder (N-VA), reconnaît le problème, mais n'est pas favorable à l'idée de rendre le casque obligatoire pour les utilisateurs d'e-scooters. “Si nous voulons inciter davantage de personnes à utiliser des moyens de transport alternatifs, tels que le vélo ou l'e-scooter, nous ne devons pas commencer à imposer des choses”, a déclaré Mme De Ridder. “Cela conduirait à un transfert modal inverse.”

M. De Ridder appelle toutefois à une plus grande sensibilisation aux dangers des scooters électriques dans la circulation. Selon le ministre, il est également nécessaire de faire respecter la loi, même si cela doit se faire en concertation avec le niveau fédéral.

Selon les experts de la circulation, la ville est souvent sous-équipée pour gérer les e-scooters et autres nouveaux modes de transport, et l'infrastructure laisse souvent à désirer. Cela ne change rien au fait que de nombreux utilisateurs d'e-scooters sont inexpérimentés et sous-estiment les dangers.