Le groupe chinois Geely Holding n'a pas l'intention de se lancer dans la course aux meilleurs sites de production en Europe et aux États-Unis. Dans le contexte des critères de subvention et des conflits tarifaires mondiaux en cours, la production localisée en Europe et aux États-Unis est devenue un sujet de plus en plus important pour les constructeurs automobiles chinois. Pourtant, Geely ne souhaite pas s'impliquer dans ce domaine.

Lors d'une réunion interne, Eric Li, également connu sous le nom de Li Shufu, fondateur et PDG de Geely Holding, aurait souligné que le groupe n'avait pas l'intention de construire des usines en Europe ou aux États-Unis. Shufu a cité comme raisons principales la stagnation de la mondialisation dans l'industrie automobile et une offre excédentaire de capacité de production au niveau mondial.

Autres possibilités

Contrairement à des constructeurs tels que BYD, qui ont encore l'intention d'établir des sites de production en Europe, Geely dispose déjà d'un avantage. Par l'intermédiaire de sa filiale Volvo, Geely exploite des usines automobiles en Europe et aux États-Unis.

Volvo possède des usines à Göteborg, en Suède, et à Gand, en Belgique. Il possède également une usine aux États-Unis, plus précisément en Caroline du Sud. Toutefois, dans le climat politique actuel, il est peu probable que les constructeurs automobiles chinois créent de nouvelles usines aux États-Unis, car les équipementiers chinois sont largement exclus du marché américain. D'autres constructeurs ont investi dans des installations au Mexique pour la région nord-américaine, mais Geely ne semble pas non plus en faire une priorité.

En outre, le groupe Renault, avec ses nombreuses installations, est un partenaire stratégique de Geely Holding. M. Shufu souhaite d'abord renforcer et étendre cette collaboration existante. Avec Renault, par exemple, il a mentionné la Corée du Sud comme un marché potentiel pour une production commune, qui est déjà en cours, puisque Renault Korea Motors, la filiale coréenne de Renault, fabrique actuellement la Polestar 4 pour le compte de Geely.

Surcapacité mondiale

Le PDG de Geely s'est abstenu de tout commentaire politique et a préféré fonder la décision stratégique du groupe principalement sur la surcapacité mondiale actuelle. “Nous devrions éviter de construire des installations de production, c'est-à-dire d'acheter des terrains, de construire des usines, d'acquérir des équipements et d'embaucher du personnel”, a déclaré Li Shufu. “Compte tenu de la surcapacité mondiale en matière de production de véhicules, ce n'est pas l'approche optimale.”

Li Shufu estime également qu'il est intéressant de coopérer avec les fabricants occidentaux sur d'autres marchés, tels que l'Asie du Sud-Est, au-delà de l'Europe. Dans cette région, et en particulier en Malaisie, la localisation des composants et de la main-d'œuvre qualifiée doit être accélérée, a-t-il déclaré.

Le commerce international est actuellement affecté, avant tout, par les droits de douane et le différend commercial entre les États-Unis et la Chine. Les VE construits en Chine ne peuvent désormais être vendus dans l'UE que moyennant des droits de douane supplémentaires, ce qui a incité d'autres fabricants chinois à envisager ou à commencer à construire des installations en Europe.

Guerre tarifaire

Entre-temps, le président américain Donald Trump a annoncé vendredi qu'il recommandait des droits de douane de 50% sur les marchandises en provenance de l'Union européenne, à compter du 1er juin, déclarant qu'il était difficile de traiter avec l'UE en matière de commerce. M. Samuelsson, PDG de Volvo, a déclaré à Reuters qu'un tarif de 50% limiterait la capacité de Volvo Cars à vendre son véhicule électrique EX30 fabriqué en Belgique aux États-Unis. “Ce serait, bien sûr, presque impossible”, a-t-il déclaré.

Les droits de douane imposés par Trump sur les importations d'automobiles et de composants automobiles ont semé le trouble dans l'industrie automobile mondiale, certaines entreprises ajustant leurs plans de production pour atténuer les coûts associés aux droits de douane. Dans le même temps, d'autres attendent l'issue de ces politiques.