Une enquête du prestataire de services RH Acerta montre que les émissions de CO2 des voitures de société ont diminué d'un tiers en deux ans. La raison en est évidente : à partir de la mi-2023, seuls les véhicules à émission zéro seront déductibles de la taxe 100%. Cela a également entraîné une augmentation spectaculaire de la présence des VE sur le marché belge des voitures professionnelles.

L'Acerta étude est basée sur les données de 6 700 voitures de société utilisées par les entreprises clientes du facilitateur de ressources humaines. Alors que les émissions moyennes de CO2 des voitures de société belges ont diminué de quelques points de pourcentage chaque année, nous constatons aujourd'hui une réduction d'un tiers en deux ans : en mars 2024, il y a eu une diminution de 17%, et à la fin du mois de mars de cette année, il y a eu une nouvelle réduction de près de 20%. En deux ans, les émissions moyennes de CO2 des voitures de société en Belgique sont passées de 100,3 à 66,6 g/km. Au cours des dix dernières années, la diminution a été de 45%.

Incitations fiscales

Cette baisse spectaculaire est le résultat d'un plan d'incitations fiscales de l'ancien ministre des finances du gouvernement Vivaldi, Vincent Van Peteghem. Seuls les ZEV étaient encore déductibles, ce qui a entraîné une augmentation impressionnante du nombre de voitures électriques et une forte diminution des équivalents à moteur à combustion interne fonctionnant à l'essence ou au diesel. Entre-temps, 70 à 80% de toutes les voitures de société nouvellement immatriculées sont exemptes d'émissions.

Cela signifie également que le coût d'achat moyen des voitures de société a augmenté de 47% au cours des dix dernières années. Karolien Van Herpe, consultante juridique senior et experte en mobilité chez Acerta, explique dans le journal De Tijd : “Une voiture entièrement électrique reste plus chère à l'achat qu'une voiture à moteur à combustion interne. Les coûts d'utilisation plus faibles compensent partiellement ou totalement ce prix plus élevé.”

Il y a un problème majeur : la valeur résiduelle des voitures électriques a été surestimée par les sociétés de leasing ces dernières années, et le marché des véhicules électriques d'occasion est lent à démarrer parce que les acheteurs individuels sont encore réticents à passer aux véhicules électriques. Les premières voitures de société entièrement électriques étaient également très grandes et très chères, ce qui explique leur prix d'occasion encore considérable. Dans le même temps, de nouveaux véhicules électriques plus petits mais plus performants sont désormais disponibles au même prix que ces mastodontes vieux de quatre ans.

Le gouvernement actuel de l'Arizona souhaite revenir légèrement en arrière en rétablissant les incitations fiscales pour les véhicules hybrides rechargeables. Le ministre des finances, Jan Jambon, souhaite convaincre les propriétaires de petites entreprises ou les entrepreneurs indépendants de remplacer leurs anciennes voitures de société par des véhicules moins polluants et électrifiés. Normalement, cette nouvelle réglementation devrait entrer en vigueur l'année prochaine. Toutefois, l'UE a averti que la Belgique pourrait perdre environ 282 millions d'euros de subventions si elle revoyait à nouveau ses ‘plans verts’.  La question n'est pas encore résolue...

Tout récemment, la Commission européenne a cité la Belgique comme un exemple remarquable de la manière dont l'impact des émissions de CO2 peut être réduit dans les transports en travaillant sur des incitants fiscaux pour le secteur professionnel. Il serait plutôt embarrassant que la Belgique fasse marche arrière alors qu'elle vient de recevoir (pour une fois) un compliment sur ses efforts en matière d'écologie.

Plus d'un quart des VE

Entre-temps, les voitures entièrement électriques représentent déjà plus de 25% de toutes les voitures de société en Belgique et leur nombre augmente rapidement. Les BEV représentent déjà 27,9% de toutes les voitures de société, contre 25,2% pour les voitures à essence, 23,4% pour les diesels et 23,2% pour les hybrides (principalement les PHEV).

Ce chiffre devrait augmenter dans les années à venir, malgré d'éventuelles modifications des incitations fiscales. De nombreuses grandes entreprises ont déjà adapté leur politique en matière de flotte, et elles ne reviendront pas aux véhicules hybrides parce que les règles d'incitation changeront à nouveau dans quelques années. Dans le secteur des véhicules professionnels, le VE est là pour rester. Les sociétés de location doivent simplement résoudre leurs problèmes de valeur résiduelle et de revente.