Hype, l'entreprise parisienne qui, sans mauvais jeu de mots, avait fait sensation en annonçant qu'elle proposait des taxis à hydrogène en Île-de-France, se retire du marché de l'hydrogène.

“L'hydrogène gris et son alibi, l'hydrogène bleu, ont gagné cette manche en Île-de-France”, affirme avec amertume Hype dans un post LinkedIn, en pointant un doigt accusateur sur d'autres acteurs clés du secteur.

Le prix de l'hydrogène a doublé

L'une des pierres d'achoppement qui a poussé Hype à prendre cette décision était le coût élevé de l'hydrogène en région parisienne. Si l'hydrogène coûtait encore 9 euros par kilo (hors TVA) en 2021, ce prix a aujourd'hui presque doublé pour atteindre 16 à 18 euros (hors TVA).

“Air Liquide et TotalEnergies ont réussi à établir une sorte d'oligopole en Île-de-France, à travers différentes entités juridiques telles que la startup HysetCo, le fonds Hy24 et la joint-venture TEAL, des entités juridiquement indépendantes dont ces groupes sont administrateurs, actionnaires ou investisseurs minoritaires”, affirme l'entreprise, qui souligne également que l'hydrogène vert fourni à Bruxelles coûte 9,99 euros par kg (TVA incluse). Dans le même temps, la variante électrique est cinq fois moins chère.

Faillite du partenaire McPhy

Et outre le coût élevé de l'hydrogène, il y a un deuxième obstacle : la faillite de McPhy Energy, le seul fournisseur français d'électrolyseurs de Hype. Ce dispositif utilise l'électricité pour produire de l'hydrogène et de l'oxygène à partir de l'eau. McPhy, une entreprise fortement tributaire des subventions de l'UE, est en liquidation judiciaire à la suite de l'échec d'une tentative de reprise et en raison de problèmes de trésorerie dus à des projets retardés et à des paiements en suspens, malgré un carnet de commandes bien rempli.

McPhy et Hype ont formé un partenariat pour mettre en place une station d'hydrogène vert. McPhy aurait accès à un réseau potentiel d'environ 50 stations et à une capacité d'électrolyse de 15 à 25 MW d'ici à 2025, avec la perspective d'une expansion ultérieure à 100 stations.

Pourtant, Hype espère toujours récupérer de l'argent auprès de McPhy. “Les pouvoirs publics, qui accordent ces subventions et siègent au conseil d'administration de McPhy via BPI et EDF, veilleront-ils à ce que les engagements de McPhy vis-à-vis des clients au cœur de la filière hydrogène vert soient respectés ?”, écrit l'entreprise sur LinkedIn. “Hype risque 6 millions d'euros déjà versés à McPhy dans le cadre de quatre projets en région parisienne.”

Uniquement les véhicules électriques

L'une des conséquences de ces déboires est que Hype va désormais se concentrer exclusivement sur les véhicules électriques à batterie pour ses cabines en Île-de-France. La transition passe par l'ajout d'un nouveau modèle à la gamme, ainsi que d'un nouveau constructeur partenaire, sur le même principe que Toyota avec la Mirai pour ses véhicules à hydrogène. “Nous déploierons plusieurs centaines de ces nouveaux véhicules à partir de 2025, afin de rendre 100% des 60 000 voitures et véhicules de location privée de la région Île-de-France non polluants dès que possible et avant 2030”, précise l'entreprise.

Hype se dit également ouvert à des projets hydrogène ailleurs en France ou à l'étranger, notamment dans le secteur du transport lourd, en collaboration avec des partenaires tels que Lhyfe et B.E. Green. En substance, cela signifie également que le projet annoncé pour Bruxelles concernant une station-service à hydrogène est toujours d'actualité. service de taxi se poursuivra.

La disparition de Hype du marché parisien de l'hydrogène ne signifie pas qu'il n'y a plus de taxis à hydrogène dans la capitale française. Son concurrent HysetCodie exploite toujours une flotte de plusieurs centaines de taxis et s'apprête à ouvrir une nouvelle station près de l'aéroport d'Orly.