Selon un nouvelle étude Selon un rapport publié par le groupe de pression Transport & Environment (T&E), l'industrie automobile européenne, qui représente 330 milliards d'euros du PIB de l'UE et emploie directement ou indirectement trois millions de personnes, est confrontée à un choix déchirant. Elle peut stimuler et accélérer la production de VE avec un soutien adéquat de l'UE, atteignant ainsi un nouveau sommet, ou succomber à la tendance d'abandonner l'objectif zéro émission de 2035 et perdre plus d'un million d'emplois.
D'autre part, l'objectif climatique est clair. “Néanmoins, leurs moteurs à combustion interne (ICE) continuent d'être une source importante de pollution, émettant 452 Mt CO₂ dans l'UE rien qu'en 2023, soit environ 10% des émissions totales. Cela souligne la nécessité urgente de passer aux véhicules électriques.”
Réévaluation de l'interdiction de l'ICE dans l'UE en 2035
Alors que l'industrie automobile européenne soutient principalement la transition vers une mobilité climatiquement neutre, des voix se font entendre pour réévaluer ou modifier l'interdiction de vendre de nouvelles voitures à moteur à combustion interne (ICE) prévue par l'UE pour 2035.
Ils proviennent de groupes politiques, tels que le Parti populaire européen (PPE), la plus grande faction du Parlement européen, ainsi que de pays tels que l'Allemagne, l'Italie, l'Autriche, la Bulgarie, la République tchèque, la Pologne, la Roumanie et la Slovaquie.
Parmi ceux qui, au sein même de l'industrie, font pression pour relâcher les rênes, En Allemagne, l'Association allemande de l'industrie automobile (VDA) préconise un objectif de réduction des émissions de CO2 de 90 % et l'autorisation d'un nombre limité de voitures à moteur à combustion interne après cette date. Les constructeurs automobiles allemands proposent souvent une ‘ouverture d'esprit technologique’, y compris la prise en compte des carburants électriques et des hybrides rechargeables au-delà de 2035, comme moyen d'atteindre les objectifs climatiques sans interdire complètement les véhicules à moteur à combustion interne.
Une interdiction rapide et absolue pourrait mettre en péril la compétitivité de l'industrie automobile européenne, en particulier à la lumière d'événements tels que le revirement des politiques américaines sous Trump et l'avance croissante de la Chine. Selon eux, cela signifierait probablement des pertes d'emplois significatives dans la chaîne d'approvisionnement traditionnelle des moteurs à combustion interne. Cependant, une étude suggère maintenant que T&E prouve le contraire : l'abandon des efforts en matière de VE va à l'encontre du but recherché et entraînerait probablement plus d'un million de pertes d'emplois.
Julia Poliscanova, Senior Director chez T&E, déclare : “C'est un moment décisif pour l'industrie automobile européenne, car la concurrence mondiale pour dominer la production de voitures électriques, de batteries et de chargeurs est immense. Le succès de l'Europe dépend de la voie empruntée aujourd'hui par les responsables politiques de l'UE. Le maintien de l'objectif de zéro émission en 2035 et l'adoption de politiques industrielles et de demande fortes sont les meilleures chances pour l'UE de revenir à une production automobile plus importante, de maintenir les niveaux d'emploi et d'augmenter la valeur économique de son industrie automobile.”
Pour Pour asseoir ses arguments sur des bases solides, T&E affirme que son rapport fournit une vue d'ensemble de la transition des véhicules électriques (VE) en Europe et de la chaîne de valeur associée, en rassemblant les projets en cours dans la construction automobile, les gigafactéries de batteries, le raffinage des minéraux critiques et le recyclage sur l'ensemble du continent.
“Nous examinons comment les différents taux de croissance de la production et les niveaux d'électrification influenceront le PIB et l'emploi dans le cadre de trois scénarios distincts. Un chapitre est consacré au secteur en pleine croissance des infrastructures de recharge, à sa valeur économique et à son potentiel d'emploi dans la fabrication d'équipements, la vente d'électricité, les logiciels et les services d'assistance. Enfin, nous proposons une série de politiques industrielles ciblées qui permettraient à l'Europe d'atteindre son objectif le plus ambitieux”.”
Quatre recommandations strictes
Ce dernier se résume à quatre recommandations pour renforcer le leadership industriel de la voiture électrique:
- Le maintien des objectifs de réduction des émissions de CO2 des voitures pour 2030-2035 dans le cadre de la prochaine révision réglementaire, accompagné de mesures à l'échelle de l'UE pour soutenir la demande.
- Introduire une aide à la production pour les batteries de VE dans les flux de financement nationaux et européens, ainsi que des incitations à s'approvisionner en composants et matériaux fabriqués dans l'UE.
- Mise en œuvre du règlement de l'UE sur l'infrastructure des carburants alternatifs, des réformes du marché de l'électricité et des plans d'action pour le réseau afin d'accélérer le déploiement des chargeurs, les connexions au réseau et l'octroi des autorisations.
- Intégrer la conditionnalité sociale pour des emplois de qualité et renforcer les dispositions relatives au transfert de technologies et de compétences dans les investissements directs étrangers.
T&E appuie ses affirmations sur l'approbation de trois associations industrielles, qui ont examiné le rapport et soutiennent son message de haut niveau sur le potentiel économique et d'emploi de la transition vers le véhicule électrique en Europe. Toutefois, elles n'approuvent pas tous les aspects du rapport.
Ces organisations sont toutes très impliquées dans la transition : E-Mobility Europe (anciennement Avere), qui regroupe des associations nationales de véhicules électriques, des fabricants de véhicules électriques, des propriétaires de flottes et d'autres acteurs, RECHARGE, l'association industrielle européenne des batteries rechargeables et au lithium de pointe, et ChargeUp Europe, l'association industrielle du secteur des infrastructures de recharge des véhicules électriques (VE).
63 organisations dans 23 pays
T&E proprement dit a été créée en 1990 par un petit groupe d'écologistes, de chercheurs et d'automobilistes verts. Elle opère (avec son siège à Bruxelles) en tant que fédération avec un réseau de 63 organisations membres de 26 pays d'Europe. Ces membres sont généralement des organisations nationales à but non lucratif qui s'intéressent aux incidences des transports sur l'environnement et la santé aux niveaux national, régional et local.
Son financement - outre les cotisations des membres - provient de diverses sources, dont plusieurs fondations philanthropiques, telles que la Fondation européenne pour le climat, la Fondation ClimateWorks et la Fondation Oak, pour n'en citer que quelques-unes. Des organismes gouvernementaux y contribuent également, notamment la Commission européenne, l'Agence norvégienne de coopération au développement (NORAD), le ministère allemand de l'environnement et le ministère belge de l'énergie.
La mission principale est de promouvoir le transport durable en Europe, avec la vision d'un système de mobilité sans émissions, abordable et à l'impact minimal sur la santé, le climat et l'environnement.
