A test récent à long terme par le plus grand club automobile d'Allemagne, l'ADAC, apporte une réponse rassurante sur la santé à long terme d'une voiture entièrement électrique très populaire, la Volkswagen ID.3. Après avoir soumis la voiture à hayon électrique à un test d'endurance de quatre ans et 160 000 km, les résultats semblent très prometteurs.

La principale constatation était remarquable : la batterie haute tension avait encore une capacité nette de 91% de sa valeur d'origine. Pour mettre ce chiffre en perspective, la garantie de Volkswagen pour tous ses modèles ID. suppose que la batterie conservera au moins 70% de sa capacité d'origine après huit ans ou 160 000 km.

Ce résultat suggère que les craintes d'une dégradation rapide de la batterie peuvent être exagérées pour les voitures électriques modernes. “Une capacité de batterie élevée de plus de 90% après 160 000 kilomètres confirme que nos modèles ID. sont également très attrayants en tant que voitures d'occasion”, a déclaré Martin Sander, membre du conseil d'administration de Volkswagen.

Des tests difficiles

Les ingénieurs de l'ADAC Test and Technology Center de Landsberg am Lech, en Allemagne, n'ont pas vraiment traité la VW ID.3 avec des gants. Leur objectif était de simuler une expérience de possession difficile dans le monde réel. Ils ont soumis la voiture à une routine de charge exigeante, en utilisant des chargeurs rapides à courant continu pour plus de 40% de toutes les sessions de charge.

La charge rapide fréquente est généralement considérée comme plus stressante pour une batterie qu'une charge plus lente, pendant la nuit, à la maison. Pour ajouter au stress, les testeurs ont souvent ignoré les meilleures pratiques, laissant la voiture garée pendant des jours avec sa batterie complètement chargée à 100%, une pratique généralement déconseillée pour maintenir la santé de la batterie à long terme.

Le sujet de cet essai automobile était une Volkswagen ID.3 Pro S, équipée d'une batterie utilisable de 77 kWh. Après avoir parcouru 160 000 km, les ingénieurs de l'ADAC ont effectué un dernier contrôle de santé de la batterie.

Les mises à jour sont cruciales

Le test a révélé un autre aspect essentiel de la possession d'un véhicule électrique moderne : l'importance des logiciels. Tout au long des quatre années de test, l'ID.3 a reçu plusieurs mises à jour OTA (Over-The-Air). Les testeurs de l'ADAC recommandent vivement aux propriétaires de toujours installer ces mises à jour.

Les améliorations apportées au logiciel ne se limitent pas à la correction de bogues. L'une des mises à jour a augmenté la puissance de charge maximale du véhicule à 170 kW, réduisant ainsi le temps passé aux stations de charge. Une autre mise à jour a amélioré le planificateur d'itinéraires pour véhicules électriques de la voiture, le rendant plus intelligent dans la planification des longs trajets en tenant compte du trafic et de la disponibilité des chargeurs.

Les mises à jour logicielles ont eu un impact direct sur l'efficacité et l'autonomie de la voiture. Le nouveau logiciel a permis de réduire la consommation d'énergie, en particulier sur les courts trajets et par temps froid en hiver, où les températures variaient de 0 à 5°C. Au début de l'essai, la consommation moyenne d'électricité était de 20 kWh/100 km ; à 172 000 km, elle était tombée à 18,3 kWh/100 km. La vitesse de chargement s'est également améliorée. Après la mise à jour du logiciel 3.2, la vitesse de charge a augmenté de 10 à 30%, atteignant jusqu'à 160 kW sur un chargeur rapide.

Cela indique que, contrairement à une voiture à essence, un véhicule électrique peut continuellement améliorer ses performances et son efficacité au fil du temps. L'ADAC a également noté qu'au-delà de la batterie, le reste de la voiture s'est également bien comporté. La carrosserie, le châssis, la suspension et la direction n'ont pas montré de problèmes significatifs, supportant sans problème le poids important du véhicule sur un kilométrage élevé.

250 000 km et plus

Les techniciens de l'ADAC veulent continuer à utiliser la voiture ; le prochain contrôle aura lieu à 250 000 km et, apparemment, ils veulent conduire la voiture jusqu'à ce qu'il y ait une panne majeure. Le bilan, après 160 000 km, est incontestablement positif, mais les testeurs se sont également plaints du logiciel, un problème de VW, et du fonctionnement des commandes.

Les curseurs au volant et les commandes tactiles sur l'écran n'étaient pas pratiques et manquaient de feeling. La lenteur du système d'infodivertissement a également été une source d'irritation. Ils ont également constaté que l'entretien n'était pas bon marché et, au cours de l'essai, la voiture a dû être réparée à plusieurs reprises pour des problèmes généralement mineurs. Parfois, ces problèmes n'étaient pas nécessairement liés au type de voiture, comme un pare-brise cassé (à la suite d'un impact de pierre) ou un capteur de stationnement défectueux (causé par le même problème).