De l'hydrogène vert ‘distillé’ directement à partir de l'air, sans aucune émission, en utilisant l'énergie solaire gratuite, partout dans le monde, même dans les endroits les plus reculés : c'est du génie. Et il est là. La startup belge Solhyd a dépassé le stade du laboratoire et a présenté son module SM500, qui peut aider à passer à une production à l'échelle du mégawatt. Il est prêt pour le "big bang" et pour le "big bang". recherche de partenaires commerciaux.

“Notre technologie ouvre de nouvelles perspectives dans un large éventail de types de projets. Que vous travailliez sur un projet pilote compact ou que vous conceviez des projets commerciaux à grande échelle, il est temps de voir comment Solhyd peut être intégré à votre feuille de route”.” la campagne lire.

Prix mondial de l'hydrogène

Solhyd est une startup belge issue d'une spin-off de la KU Leuven en Belgique. Elle a été fondée par les chercheurs Jan Rongé et Tom Bosserez, sous la supervision du professeur Johan Martens. Son module SM500 a été l'une des principales attractions du Sommet mondial de l'hydrogène de cette année, qui s'est tenu à Rotterdam en mai, où il a remporté le World Hydrogen Award. Ces prix récompensent l'excellence mondiale en matière d'innovation, de leadership et de commercialisation dans le domaine de l'hydrogène.

Ils sont organisés par le Conseil de l'énergie durable (SEC) en collaboration avec RX Global et les autorités locales, notamment le gouvernement néerlandais, la province de Zuid-Holland, la ville de Rotterdam et le port de Rotterdam. Jan Rongé, actuel PDG de Solhyd, a été récompensé à Rotterdam dans la catégorie ‘leader du futur’.

Réduire radicalement les coûts

À une époque où l'hydrogène vert est remis en question en tant qu'alternative viable à zéro émission en raison des coûts élevés des électrolyseurs traditionnels et de la quantité massive d'électricité ‘verte’ nécessaire pour diviser l'eau en hydrogène et en oxygène, la proposition de la Commission européenne est la suivante devrait sonner comme une musique pour les oreilles. 

“Notre approche réduit les coûts d'installation et d'équilibre de l'usine (BOP) d'un facteur 2 par rapport à la technologie d'électrolyse conventionnelle”, affirme Solhyd. “Grâce à sa flexibilité, notre système permet de réduire les coûts énergétiques - le principal facteur de tarification de l'hydrogène vert - d'un facteur 4.”

“Dans un projet typique, la moitié de l'énergie est fournie directement par les modules solaires à un coût minimal. L'autre moitié peut être achetée sur le marché ou auprès de sources d'énergie renouvelables proches aux prix les plus bas - il n'est pas nécessaire d'avoir des charges minimales ou un contrôle opérationnel complexe du système. Il suffit de l'allumer et de l'éteindre à votre guise”.”

La startup belge est en train de monter en puissance, mais la capacité de production n'est pas infinie, préviennent-ils. “Si vous envisagez un projet de production d'hydrogène dans les cinq prochaines années, c'est le moment de prendre contact avec nous. Ensemble, nous pourrons voir comment notre technologie s'adapte à vos plans et vous aider à réserver des créneaux de production à l'avance.”

Comment fonctionne le module SM500 ?

Il semble simple mort, mais de nombreuses recherches ont été nécessaires pour aboutir à un produit prêt à être déployé.

• L'air contient de l'humidité. Les molécules d'eau présentes dans l'air sont capturées par le module lorsque le flux d'air pénètre dans l'appareil.
• La lumière du soleil irradie le panneau solaire, fournissant l'énergie nécessaire. Plus le panneau est ensoleillé, plus il produit d'hydrogène.
• Les noyaux Solhyd sont le cœur du système. Ils peuvent capter et tamponner l'humidité de l'air. Ils contiennent également des électrodes et des membranes qui utilisent l'énergie solaire pour séparer les molécules d'eau en hydrogène et en oxygène. Le dispositif ne contient que des matériaux abondants et peu coûteux, et l'utilisation de métaux précieux est exclue.
• Chaque module contient les commandes nécessaires pour le surveiller et le faire fonctionner en toute sécurité. Il est possible de connecter jusqu'à 10 modules dans une grappe, qui peut être surveillée et contrôlée à distance. La redondance du système permet à l'usine de rester opérationnelle même si l'une des grappes est mise hors service pour des raisons de maintenance ou autres.
• Les modules peuvent être alimentés en électricité supplémentaire afin d'augmenter la production lorsque l'énergie solaire n'est pas disponible.
• Le module hydrogène comporte une sortie qui fournit de l'hydrogène vert pur. Le panneau produit de l'hydrogène gazeux à basse pression, qui est recueilli par des tubes et un tuyau collecteur. Ce gaz peut être utilisé directement, stocké localement à des pressions élevées (après compression) ou transporté par pipelines. Il peut être utilisé dans une large gamme d'applications.
• Au cours du processus de séparation de l'eau, de l'oxygène pur est également produit. Ce gaz est simplement rejeté dans l'air, sans aucun effet négatif sur l'environnement.

Rouler à l'hydrogène propre ?

L'importance que pourrait revêtir cette nouvelle technologie a été démontrée une nouvelle fois la semaine dernière, lorsque le rêve de conduire un véhicule fonctionnant à l'hydrogène propre et ‘abordable’ a été remis en question. Le groupe Stellantis a annoncé elle arrêtera le développement de ses véhicules utilitaires légers à hydrogène. Seuls quelques constructeurs de voitures et de camions, dont Toyota, Hyundai, BMW et Mercedes (Trucks), préconisent encore cette technologie.

Stellantis’ nouveau gestion a pris cette décision “en l'absence de perspectives à moyen terme pour le marché de l'hydrogène”, a déclaré l'entreprise dans un communiqué de presse. Entre-temps, avec la baisse du prix des batteries et le développement rapide des réseaux de recharge, les VE à batterie sont devenus le choix évident de la plupart des constructeurs automobiles, dont beaucoup ont déclaré que “la batterie est la meilleure solution” et que “l'hydrogène est trop cher pour être rentable”.”

Si l'infrastructure fait encore défaut en raison du coût élevé des stations d'hydrogène par rapport aux stations de combustibles fossiles, le prix de l'hydrogène reste trop élevé, en particulier pour l‘’hydrogène vert". L'hydrogène vert reste très sensible aux coûts de l'électricité et à l'efficacité des électrolyseurs, étant donné qu'il est essentiellement produit en séparant l'eau à l'aide d'énergie renouvelable, de préférence excédentaire, lorsque les parcs éoliens et solaires produisent plus d'électricité que le réseau ne peut en absorber.

L'hydrogène gris, quant à lui, est largement utilisé parce qu'il fait appel à un processus mature de reformage du méthane à la vapeur (SMR), qui implique le craquage du gaz naturel - un processus relativement peu coûteux. Cependant, comme il est basé sur des ressources fossiles, il contribue toujours aux émissions de gaz à effet de serre.

Par conséquent, aujourd'hui, les prix de l'hydrogène utilisé dans le transport routier en Europe varient entre 1,00 et 2,00 euros par kg pour l'hydrogène gris et entre 4,00 et 5,00 euros par kg pour l'hydrogène gris et entre 4,00 et 5,00 euros par kg pour l'hydrogène gris. 8,00 € par kg, en fonction des prix de l'électricité et de la structure de production de l'hydrogène vert.

Alimenter les maisons et les véhicules

Lorsqu'une solution telle que celle de la société belge Solhyd se généralisera, la perspective pourrait changer du tout au tout. À l'avenir, même les ménages pourraient utiliser les panneaux de Solhyd pour produire de l'hydrogène, qu'ils utiliseraient pour chauffer leurs maisons et leur fournir de l'électricité.

Il pourrait également être stocké et utilisé pour alimenter des voitures électriques à pile à combustible. En théorie, vingt de ces panneaux SolHyd pourraient suffire à alimenter une Toyota Mirai aujourd'hui. Si ces panneaux étaient produits en masse et à un prix équivalent à celui des panneaux solaires d'aujourd'hui, cela constituerait un pas de géant pour faire de l'hydrogène un élément clé de la transition écologique.