Toyota a annoncé mercredi que le premier véhicule électrique à batterie (BEV) construit en Europe proviendrait de la République tchèque. L'entreprise investit 680 millions d'euros supplémentaires dans son usine de Kolin afin de l'agrandir pour la production de BEV. Actuellement, cette usine fabrique l'Aygo X et la Yaris hybride.

Le constructeur automobile a déjà fait part de son intention de lancer neuf modèles Toyota ou Lexus entièrement électriques en Europe d'ici 2025 et 2026, mais le nom de celui qui sera construit dans l'usine tchèque n'a pas été révélé. SLes candidats les plus sérieux sont les Toyota C-HR+, un tout nouveau crossover compact électrique à batterie qui devrait arriver en Europe fin 2025, ou le bZ4X actualisé.

Huit usines Toyota en Europe

Toyota exploite actuellement huit usines en Europe, réparties dans six pays : le Royaume-Uni, la France, la Pologne, la République tchèque, la Turquie et le Portugal.

Au Royaume-Uni (Burnaston, Deeside), on fabrique des voitures comme la Corolla à hayon et des moteurs. En France, l'usine d'Onnaing, près de Valenciennes, produit les modèles Toyota Yaris, Yaris Cross et Mazda2 Hybrid. Deux usines en Pologne (Walbrzych et Jelcz-Laskowice) sont dédiées aux moteurs et aux transmissions.

À Arifiye, en Turquie, Toyota se concentre sur les points suivants l'assemblage de la Corolla (y compris les hybrides) et du C-HR (également disponible en versions HEV et PHEV), ainsi que la production de batteries hybrides rechargeables. Portugal produit la série Land Cruiser “70”, principalement pour l'exportation. 

Entreprise commune avec PSA

L'usine de Kolin a été construite au début des années 2000 dans le cadre d'une coentreprise entre Toyota et PSA Peugeot Citroën (qui fait désormais partie de Stellantis). L'entreprise, connue sous le nom de TPCA (Toyota Peugeot Citroën Automobile), a produit trois versions de petites citadines identiques pour les deux groupes : la Toyota Aygo, la Peugeot 107/108 et la Citroën C1.

En 2021, Toyota a acquis la pleine propriété de l'usine, qui a ensuite été rebaptisée Toyota Motor Manufacturing Czech Republic (TMMCZ). Depuis lors, elle ne produit que des modèles Toyota, actuellement l'Aygo X et la Yaris, y compris les versions hybrides. Au cours des deux dernières décennies, plus de 4,5 millions de véhicules ont été produits à Kolin.

Alors que PSA se concentrait sur des modèles légèrement plus grands et plus rentables (comme la Peugeot 208, l'Opel Corsa, etc.), Toyota voulait toujours rester dans le segment A en Europe, où l'Aygo avait eu du succès. Toyota a vu en Kolin une plaque tournante stratégique pour les petites voitures efficaces et désormais électrifiées en Europe.

64 millions d'euros du gouvernement tchèque

Toyota indique que l'usine TMMCZ de Kolin passera de 152 000 à 173 000 mètres carrés pour accueillir la production du nouveau véhicule et de sa batterie, ainsi que de nouveaux ateliers de peinture et de soudure. Le gouvernement tchèque contribuera à hauteur de 64 millions d'euros à la construction d'une nouvelle usine d'assemblage de batteries sur le même site.

Toyota produit actuellement le crossover Aygo X et la Yaris hybride à TMMCZ, avec une capacité d'environ 220 000 véhicules par an et quelque 3 000 employés.

“L'introduction de la production de BEV augmente le potentiel de l'usine en matière de production multi-voies et entraînera une augmentation des emplois directs avec des avantages similaires pour la chaîne d'approvisionnement, étant donné que la majorité du volume de pièces sera fournie en République tchèque”, explique Toyota dans un communiqué de presse.

Écart salarial

En ce qui concerne l'emploi, le coût horaire de la main-d'œuvre dans l'ensemble de l'économie de la République tchèque était d'environ 18 euros par heure en 2023, avec une légère augmentation en 2024. Le coût de la construction automobile se situe généralement dans les dizaines d'euros par heure, souvent légèrement au-dessus de la moyenne nationale.

À titre de comparaison, la France a l'un des coûts horaires du travail les plus élevés de l'UE, en raison d'une part importante de cotisations patronales non salariales, qui représentent environ 32,2% du coût total du travail. Historiquement, ces coûts se situent autour de 36 à 37 euros de l'heure, contre 48 euros de l'heure en Allemagne dans l'industrie manufacturière (2024).