Volvo Cars remet sa plateforme numérique à zéro après des débuts difficiles pour son SUV phare EX90 alimenté par batterie. Le constructeur automobile suédois a dévoilé des améliorations radicales pour l'année modèle 2026, y compris un passage à l'architecture 800 V. Il a également présenté des plans pour construire des véhicules électriques à autonomie étendue (EREV) aux États-Unis. Il a également présenté des projets de construction de véhicules électriques à autonomie étendue (EREV) aux États-Unis, dans le but de rétablir la confiance des clients et de stabiliser les ventes en baisse.

L'EX90, lancé en 2025 en tant que premier véhicule Volvo défini par logiciel, devait illustrer la transition de l'entreprise vers l'électrification et les plateformes numériques. Au lieu de cela, il est rapidement devenu un cauchemar. Les premiers utilisateurs ont signalé des défaillances logicielles persistantes, allant de fonctions de touches de téléphone cassées à des messages d'erreur aléatoires, en passant par un système d'infodivertissement défaillant. 

Indestructible

Certains propriétaires ont décrit leurs véhicules comme étant impossibles à conduire et, sur les forums du monde entier, l'image de Volvo en tant que constructeur automobile robuste et digne de confiance a été mise à mal. Dans les cercles internes, on suppose même que la lourdeur de la mise sur le marché du SUV phare a été l'une des raisons de l'éviction de l'ancien PDG, Jim Rowan. 

Pour répondre au mécontentement initial, Volvo remplacera désormais l'ordinateur central de chaque EX90 2025 par l'unité Nvidia Drive AGX Orin, plus puissante, qui sera livrée dans la version 2026.

Le nouveau cerveau logiciel effectue plus de 500 billions d'opérations par seconde, offrant à Volvo une plate-forme unique pour affiner la sécurité et l'aide à la conduite. Il est également prêt pour de futures améliorations grâce à des mises à jour en direct. 

La correction est de grande envergure. En abandonnant le matériel de première génération, Volvo admet discrètement que son approche initiale ne pouvait pas être sauvée par une réécriture du code.

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Ce changement de matériel s'accompagne d'une révision électrique majeure. L'EX90 2026 adopte une architecture de 800 volts, remplaçant la configuration de 400 volts qui limitait les performances de charge.

Volvo affirme que cette amélioration permet au SUV de récupérer 250 kilomètres d'autonomie en dix minutes, bien qu'il n'ait pas divulgué les taux de charge maximaux ou les temps de charge de 10 à 80 %. Les ingénieurs ont également réduit le poids de la batterie et du moteur en utilisant de nouveaux matériaux, ce qui a amélioré l'efficacité et permis à la voiture d'accélérer plus rapidement.

Les nouveaux dispositifs de sécurité visent à renforcer les atouts traditionnels de la marque. Il s'agit notamment de la direction automatique d'urgence élargie qui fonctionne désormais la nuit, des alertes de danger provenant des véhicules connectés et d'un système d'aide à l'arrêt d'urgence qui arrête la voiture si le conducteur est malade et déclenche un appel d'urgence automatique.

Volvo propose aux propriétaires d'EX90 la mise à jour matérielle gratuitement, mais des questions subsistent quant à savoir si cet effort permettra de réparer les dommages causés à la marque. Certains propriétaires restent frustrés par ce qu'ils décrivent comme un traitement dédaigneux de la part des concessionnaires et une assistance incohérente. Le fait que la voiture soit proposée à un prix de détail commençant à 86 320 euros n'arrange rien. Les clients ont des attentes plus élevées à de tels prix. 

Prolongateurs de portée pour les États-Unis

En outre, Volvo s'adapte à la nouvelle réalité aux États-Unis, où son usine de Charleston fabrique l'EX90, ainsi que la Polestar 3, et se prépare pour le prochain EX60, qui sera également proposé en tant que PHEV. Les crédits pour les véhicules électriques étant bloqués et le plus grand marché du pays, la Californie, renonçant à les remplacer, les moteurs à combustion sont de nouveau sur la table.

Le ‘nouveau patron’, Håkan Samuelsson, rappelé à la retraite, a donc décidé d'introduire des véhicules électriques à autonomie étendue (EREV) adaptés aux acheteurs américains d'ici la fin de la décennie. Ces modèles fonctionneront principalement sur batterie, mais seront équipés d'un générateur d'essence pour augmenter leur autonomie, une stratégie qui a déjà fait ses preuves en Chine.

Le PDG Håkan Samuelsson les a qualifiés de “deuxième génération d'hybrides”, conçus pour les familles américaines qui recherchent les avantages de l'électrification sans l'anxiété des voyages longue distance.