Le crédit d'impôt pour l'achat de voitures électriques, neuves ou d'occasion, a expiré aujourd'hui aux États-Unis. Il semblerait que certains constructeurs tentent de prolonger la disponibilité des subventions par l'intermédiaire de leurs concessionnaires.
Comme l'a décidé le président américain Trump cet été, les crédits d'impôt de 7 500 dollars pour l'achat de nouveaux véhicules électriques et de 4 000 dollars pour l'achat de véhicules électriques d'occasion prendront fin le 30 septembre.
Selon les informations de l'agence de presse Reuters, Ford et General Motors tentent de persuader les concessionnaires automobiles de souscrire à des programmes de financement afin de prolonger l'avantage de 7 500 dollars pour les véhicules loués au-delà de l'expiration de la subvention gouvernementale.
Une faille
Ce faisant, les constructeurs exploitent apparemment une faille dans les lignes directrices relatives aux subventions : les constructeurs eux-mêmes, ainsi que leurs prestataires de services de financement, versent un acompte pour des véhicules qui sont déjà en stock chez les concessionnaires, mais qui n'ont pas encore été vendus à des clients.
"Ces acomptes permettront aux organismes prêteurs de bénéficier du crédit d'impôt fédéral de 7 500 dollars sur ces véhicules, selon les documents et les concessionnaires. À partir de là, les concessionnaires proposeront des contrats de location sur ces voitures aux clients de détail comme d'habitude pendant encore plusieurs mois, la subvention de 7 500 dollars étant prise en compte dans le taux de location", écrit Reuters, citant des informations émanant de concessionnaires qui ont été informés de cette procédure par les constructeurs.
Grâce à cette "astuce" et à la vente "interne" avant le 30 septembre, les concessionnaires pourraient continuer à proposer des véhicules à prix réduit dans leurs tarifs de location à partir d'octobre, jusqu'à ce que le stock "subventionné" soit épuisé. Toutefois, l'article de Reuters ne fournit aucune information sur le nombre de véhicules auxquels cette astuce a été appliquée.
"Nous avons travaillé avec nos concessionnaires GM sur une offre étendue permettant aux clients de bénéficier du crédit d'impôt pour les contrats de location", a expliqué General Motors en réponse à une question de l'agence de presse, sans toutefois fournir de détails sur l'étendue de l'offre.
Ford, quant à lui, a déclaré qu'il "s'efforçait d'offrir aux clients de la Ford EV des loyers compétitifs sur les contrats de location au détail par l'intermédiaire de Ford Credit jusqu'au 31 décembre". Au moins une période d'offre spécifique, le quatrième trimestre, est mentionnée ici, mais Ford laisse également ouverte la question de savoir combien de véhicules peuvent être offerts de cette manière.
D'abord une montée en puissance, puis une baisse de régime ?
Les experts prévoient une nouvelle hausse de la demande de voitures électriques en septembre, profitant de la subvention. Toutefois, une chute des ventes est prévue pour l'ensemble du quatrième trimestre, à l'instar de la tendance observée en Allemagne après l'arrêt brutal de la subvention du bonus écologique à la fin de l'année 2023. On ne sait pas exactement combien de temps il faudra au marché américain pour se remettre de l'impact de la subvention.
Le crédit d'impôt américain a été introduit en 2022 sous la présidence de Joe Biden dans le cadre de la loi sur la réduction de l'inflation de 2022. Depuis août 2023, le crédit d'impôt est également disponible pour les voitures électriques d'occasion, à condition qu'elles remplissent des conditions spécifiques pour bénéficier de la subvention.
Depuis le tournant de l'année 2023/2024, il est également possible de céder au concessionnaire, au moment de l'achat, le crédit d'impôt qui est effectivement versé avec un décalage lors de l'introduction de la déclaration d'impôt de l'année suivante. Le concessionnaire peut alors offrir jusqu'à 7 500 $ de rabais à l'achat et, à son tour, demander la subvention gouvernementale.
Certains constructeurs automobiles internationaux ont depuis décidé de retirer leurs modèles de véhicules électriques du marché américain, comme Honda et Nissan, tandis que les constructeurs locaux, dont Tesla, voient leurs ventes et leurs marges diminuer.
Bien que certaines conditions changent, comme les droits de douane sur les voitures importées d'Europe, et que le gouvernement américain investisse dans la chaîne d'approvisionnement en minerais, il reste à voir comment l'industrie américaine se remettra de ces changements.
