Le chancelier allemand, Friedrich Merz, a déclaré hier qu'il souhaitait que la Commission européenne abolisse l'interdiction de vente des voitures à moteur à combustion interne dans l'UE après 2035. “Je ne souhaite pas que l'Allemagne soit l'un des pays qui soutiennent cette mauvaise interdiction”, a-t-il déclaré sur la chaîne de télévision NTV.
La pression exercée par les grands constructeurs automobiles allemands, tels que BMW, Mercedes et Volkswagen, a bien entendu atteint et influencé M. Merz, qui transfère à présent cette pression à sa collègue du parti (CDU), Ursula von der Leyen, présidente de la Commission européenne.
Réexamen
Le mois dernier, la Commission européenne a annoncé qu'elle souhaitait réexaminer “dès que possible” cette interdiction. Normalement, le réexamen de la décision est prévu pour 2026, mais l'industrie automobile fait fortement pression pour que le calendrier soit accéléré.
Pendant ce temps, en Allemagne, le sujet fait également l'objet de discussions avec le partenaire de coalition de M. Merz au sein du gouvernement allemand, les sociaux-démocrates (SPD). Le ministre allemand de l'environnement, Carsten Schneider (SPD), n'est pas encore convaincu que l'abandon de l'interdiction serait une bonne idée, déclare M. Merz, et il espère le convaincre avant jeudi, lorsqu'ils rencontreront les représentants de l'industrie automobile allemande.
L'industrie automobile allemande a été durement touchée ces dernières années, la transition énergétique étant un facteur clé. La plupart d'entre elles ont réagi trop lentement et sont aujourd'hui confrontées à un marché qui n'évolue pas aussi rapidement que prévu.
M. Merz lui-même a souligné que les moteurs diesel, par exemple, restent nécessaires pour le transport (par camion) et que ce serait une “erreur cruelle” pour l'Allemagne si elle devait cesser ses recherches dans ce domaine.
Le chancelier allemand a également placé de grands espoirs dans les carburants synthétiques, en rendant les moteurs à combustion interne compatibles avec le respect de l'environnement. “Nous ne voulons pas bloquer certaines technologies, nous voulons qu'elles prospèrent”, a-t-il déclaré en guise de conclusion.
Ventes d'électricité en Allemagne
En septembre, les ventes de BEV ont augmenté de 32% par rapport au même mois de l'année précédente et ont représenté près d'un cinquième des ventes totales. Toutefois, les analystes persistent à penser que le marché automobile stagne, comme presque partout en Europe, et que la hausse de septembre n'annonce pas un renversement de tendance.
Selon les estimations, les ventes de voitures neuves pour l'ensemble de l'année seront à peu près équivalentes à celles de l'année précédente, et également inférieures d'environ 20% au chiffre d'avant la pandémie de 2019.
C'est pourquoi le gouvernement allemand, ou du moins sa fraction SPD, souhaite prolonger jusqu'en 2035 l'exonération de la taxe sur les véhicules électriques, qui a été récemment rétablie. Le ministre fédéral des finances, Lars Klingbeil (SPD), a annoncé un projet de loi en ce sens, mais le projet est resté dans les limbes ces derniers temps.
Selon la version actuelle de la loi relative à la taxe sur les véhicules à moteur, l'exonération pour les voitures purement électriques nouvellement immatriculées ne s'appliquera plus à partir du 1er janvier 2026, d'où la nécessité d'agir rapidement. Avec la nouvelle version annoncée par Mme Klingbeil, le règlement s'appliquera aux véhicules immatriculés pour la première fois avant le 31 décembre 2030.
Prolongation de l'exonération fiscale ?
L'extension de l'exonération de la taxe sur les véhicules à moteur pour les voitures électriques est l'un des points sur lesquels les partis politiques fédéraux CDU, CSU et SPD s'étaient déjà mis d'accord dans leur accord de coalition en tant que mesure visant à renforcer l'industrie automobile.
L'annonce de la mise en œuvre de cette mesure coïncide avec le prochain sommet automobile à la Chancellerie. Selon M. Klingbeil, ces mesures, ainsi que d'autres, seront discutées jeudi lors du ‘dialogue automobile’.
Comme indiqué précédemment, le chancelier Friedrich Merz (CDU) a invité des représentants de plusieurs ministères fédéraux, des Länder, de l'industrie automobile et des syndicats à cette réunion. Les questions mondiales, telles que l'évolution des ventes en Chine et le conflit tarifaire avec les États-Unis, seront également abordées, de même que les mesures nationales.
“Nous devons maintenant mettre en place un ensemble de mesures solides pour conduire l'industrie automobile allemande vers l'avenir et garantir l'emploi. Nous voulons que les meilleures voitures continuent d'être construites en Allemagne”, a déclaré M. Klingbeil. “Tout le monde sait que l'avenir est électrique”, a-t-il également souligné.
Selon l'agence de presse DPA, le sommet de l'automobile pourrait également discuter du ‘programme pour les ménages à faibles et moyens revenus’ convenu par la CDU/CSU et le SPD dans leur accord de coalition. Le ‘programme de location sociale de voitures’ en France est considéré comme un modèle à cet égard. Toutefois, depuis son annonce dans l'accord de coalition, ce projet n'a fait l'objet que de très peu de nouvelles.
