Le constructeur automobile multimarque Stellantis va investir $13 milliards (11,2 milliards d'euros) pour développer ses activités aux États-Unis et stimuler la production nationale au cours des quatre prochaines années. Il se concentrera principalement sur les nouveaux modèles à moteur à combustion interne (ICE).

Le nouveau PDG de Stellantis, Antonio Filosa, a décrit ce plan comme l'investissement le plus important de l'histoire centenaire de l'entreprise. Avec ces 1 000 milliards de dollars, Stellantis vise à augmenter sa production aux États-Unis de 50 %, à lancer cinq modèles entièrement nouveaux et 19 mises à jour de produits, et à créer plus de 5 000 nouveaux emplois, principalement dans le Midwest.

Retour à ICE

Selon l'annonce, un nouveau moteur quatre cylindres sera produit à l'usine de composants de Kokomo, dans l'Indiana, tandis qu'un nouveau camion de taille moyenne sera construit à Toledo, dans l'Ohio. L'usine Jeep de Belvidere, dans l'Illinois, qui a fermé ses portes en 2023, rouvrira pour fabriquer deux modèles Jeep à moteur à combustion.

Dans le Michigan, la Dodge Durango de nouvelle génération sera assemblée à Detroit, et un tout nouveau SUV de grande taille sera produit à Warren. Ce dernier devrait être proposé à la fois en version à moteur à combustion et en version électrique à autonomie prolongée, ce qui en fait le seul véhicule mentionné dans l'annonce à bénéficier d'une électrification partielle. Stellantis n'a annoncé aucun nouveau modèle entièrement électrique.

Sous l'ancien président américain Joe Biden, les constructeurs automobiles devaient respecter des exigences strictes en matière d'émissions de CO₂, ce qui a entraîné une réduction des modèles à combustion et l'introduction de nouveaux véhicules électriques. Jeep avait également fermé son usine de Belvidere, qui fabriquait les modèles Cherokee et Compass pour le marché américain.

L'arrêt de la production de ces modèles a contribué à la baisse des ventes de Stellantis aux États-Unis en 2024. L'entreprise prévoit désormais de relancer la production à Belvidere en 2027, en investissant environ 1,6 milliard de dollars pour relancer ces gammes de modèles et créer environ 3 300 emplois.

La Jeep Compass de nouvelle génération devait initialement être construite à Brampton, au Canada, mais les travaux de rénovation ont été interrompus en février.

Au complexe d'assemblage de Toledo, où Jeep produit actuellement les modèles Wrangler et Gladiator, qui feront tous deux l'objet d'une mise à jour parmi les 19 renouvellements de produits annoncés, Stellantis investira $400 millions pour construire “ un tout nouveau camion de taille moyenne ” à partir de 2028. La société n'a pas encore révélé sous quelle marque le nouveau véhicule sera commercialisé.

Les plans d'électrification restent vagues

Peu de détails ont été divulgués au sujet de ce grand SUV équipé d'un système d'extension d'autonomie. Stellantis n'a pas confirmé quelle marque il représentera, mais la production devrait démarrer en 2028 à l'usine d'assemblage de camions de Warren. L'investissement de 1,4 milliard de dollars ne concerne que l'usine elle-même, et non le développement du véhicule. Le site construit actuellement les Jeep Wagoneer et Grand Wagoneer.

Dans le cadre de sa stratégie multi-énergies, Stellantis a conçu ses plateformes STLA pour accueillir toute une gamme de motorisations, des moteurs à essence aux groupes motopropulseurs électriques à batterie. L'impact sur les usines automobiles devrait donc être limité.

Cependant, les fournisseurs, les usines de composants et les coentreprises spécialisées dans les batteries pourraient être davantage touchés. Stellantis exploite la coentreprise StarPlus Energy avec Samsung SDI, qui construit une usine de cellules à Kokomo, et NextStar Energy avec LG Energy Solution, qui construit une usine de batteries à Windsor, au Canada.

Se tourner vers les États-Unis.

Antonio Filosa, qui est devenu PDG de Stellantis en juin et occupe également le poste de directeur de l'exploitation pour l'Amérique du Nord, a déclaré : “ La croissance aux États-Unis est une priorité absolue depuis mon premier jour. ” Il a ajouté : “ Cet investissement aux États-Unis, le plus important de l'histoire de l'entreprise, stimulera notre croissance, renforcera notre présence industrielle et créera davantage d'emplois américains dans les États où nous sommes implantés. ”

“ Alors que nous entamons notre deuxième siècle d'existence, nous plaçons le client au cœur de notre stratégie, élargissons notre gamme de véhicules et lui offrons la liberté de choisir les produits qu'il souhaite et qu'il aime. ”

Stellantis exploite 34 usines, centres de distribution de pièces détachées et centres de recherche et développement dans 14 États américains, employant plus de 48 000 personnes. L'entreprise travaille également avec 2 600 concessionnaires et 2 300 fournisseurs “ dans des milliers de communautés à travers le pays ”, se vante-t-elle.

Les menaces tarifaires de Trump ont également influencé le changement politique chez Stellantis. Stellantis a annoncé précédemment que les nouveaux tarifs coûteraient à l'entreprise environ $1,7 milliard chaque année.

Pourtant, après le départ de Tavares, il est rapidement apparu que le groupe se tournerait à nouveau vers les États-Unis, son marché le plus important et sa vache à lait pendant les années fastes de l'ancien PDG portugais.

Abandonner l'Europe ?

En Europe, le groupe semble aller dans la direction opposée. Stellantis a récemment suspendu temporairement la production dans huit usines en France et en Italie, et fait partie des principaux constructeurs (à moitié) européens qui insistent pour assouplir les réglementations sur les émissions de CO2 dans l'Union européenne.

Les investissements massifs réalisés aux États-Unis risquent de compromettre ceux effectués dans l'Union européenne. Cependant, l'importance des deux zones géographiques est presque identique. Au cours des six premiers mois de 2025, Stellantis a enregistré un chiffre d'affaires de 29,2 milliards d'euros en Europe, contre 28,2 milliards d'euros aux États-Unis.

La marge opérationnelle a atteint zéro sur le vieux continent ; aux États-Unis, les pertes se sont élevées à environ 1 milliard d'euros. Plus important encore, la part de marché de Stellantis en Europe s'élève toujours à environ 17%, contre seulement 7% aux États-Unis.

Récemment, Filosa a également complètement a remanié sa haute direction, et il est devenu évident que l'influence française ou ‘ Peugeot ’ s'est affaiblie. Les influences italiennes et sud-américaines se sont certainement accrues : l'Américain Doug Ostermann a été remplacé par le Brésilien Joao Laranjo au poste de directeur financier du groupe.

De plus, deux cadres supérieurs français ont été remplacés par des Italiens : Arnaud Deboeuf a quitté l'entreprise et a été remplacé par Francesco Ciancia, tandis que Jean-Philippe Imparato a été remplacé par Emanuele Cappellano et s'est vu confier la direction de Maserati, une entreprise en difficulté, ce qui s'apparente plutôt à un cadeau empoisonné.

Il faudra encore attendre plusieurs mois pour comprendre pleinement la vision d'avenir de Filosa. Le plan stratégique du groupe, dont la présentation était prévue au premier trimestre 2026, a été reporté au deuxième trimestre. Affaire à suivre.