L'UE révise depuis un certain temps ses réglementations en matière de CO2 pour les entreprises, et nombre d'entre elles craignent une interdiction anticipée des moteurs à combustion par des moyens détournés. La Commission devrait présenter ses projets à la mi-décembre.

Selon le magazine spécialisé allemand Automobilwoche, citant des sources industrielles, la Commission européenne a l'intention de présenter en décembre ses projets de nouvelles réglementations en matière de CO2 pour les flottes d'entreprises.

La Commission elle-même n'a pas voulu confirmer la date, mais a déclaré en termes généraux qu'elle travaillait actuellement sur la proposition. “De plus amples informations suivront sous peu”, a déclaré un porte-parole.

Interdiction des moteurs à combustion ?

Certains critiques estiment que cette proposition pourrait avoir au moins autant d'impact sur le marché automobile que l'objectif de l'UE de n'autoriser les nouvelles voitures à zéro émission qu'à partir de 2035. Comme cela n'est possible qu'avec des moteurs électriques, on parle familièrement d'une ‘interdiction des moteurs à combustion’, même si les moteurs à combustion ne sont pas directement exclus.

Comme l'UE ne fournit pas encore de chiffres ou de commentaires alors que le travail sur le projet est en cours, cela alimente naturellement les rumeurs. Les milieux industriels affirment que la Commission souhaite s'en tenir à un quota fixe de voitures électriques, même s'il ne s'agit pas de 100% d'ici 2030 comme indiqué cet été, et avancer de cinq ans l'objectif global pour les flottes d'entreprise.

Néanmoins, les chiffres qui circulent actuellement sont ambitieux : l'UE prévoirait un quota électrique d'au moins 50% pour 2027, les rumeurs évoquant même 90% pour 2030. Comme nous l'avons mentionné, ces chiffres sont loin d'être confirmés, et certains créent probablement une panique inutile dans le but d'éviter d'éventuels changements.

Alors que les discussions sur l'assouplissement de l'objectif général de l'UE d'interdire les voitures à moteur à combustion interne d'ici 2035, en passant d'une réglementation rigide à un mécanisme plus souple, sont également en cours, l'UE semble changer de position sur cette question, avec une pression énorme exercée par des pays comme l'Allemagne et la quasi-totalité de l'industrie automobile européenne.

Selon Automobilwoche, citant un initié de l'industrie, “le quota de véhicules électriques dans les flottes et la fin des moteurs à combustion doivent être liés”. Toutefois, ce que cela pourrait signifier n'est pas expliqué en détail.

Un timing serré

Une chose est claire : le calendrier est intéressant. Une proposition de l'UE présentée fin 2025, discutée l'année prochaine et mise en œuvre sous cette forme ou sous une forme modifiée, ne deviendra contraignante que dans le courant de l'année 2026.

Si un quota de voitures électriques d'au moins 50% devait s'appliquer aux flottes d'entreprises à partir de 2027, cela pourrait représenter un énorme défi pour le marché, d'autant plus que l'industrie s'oriente actuellement vers une montée en puissance un peu plus lente de la mobilité électrique.

Il convient également de noter que l'UE définit les ‘flottes’ non seulement comme des flottes d'entreprises traditionnelles, mais aussi comme toutes les immatriculations effectuées par des entreprises. Cela inclut également les nouvelles immatriculations tactiques des constructeurs et des concessionnaires, ainsi que l'ensemble du secteur de la location de voitures. Ces immatriculations commerciales représentent une part importante des immatriculations dans de nombreux pays européens. En Allemagne, elles représentent les deux tiers du marché.

On peut donc imaginer qu'il y a beaucoup d'agitation à ce sujet en Allemagne. Par le passé, Nico Gabriel, PDG de Sixt, l'une des principales sociétés de location en Allemagne, s'est prononcé contre une réglementation trop stricte et a déjà annoncé l'impact qu'aurait sur ses propres clients l'introduction d'une telle réglementation.

“Nous serions obligés d'augmenter massivement les prix parce que les coûts exploseraient”, a déclaré M. Gabriel. “Les voitures électriques sont plus chères, leur valeur résiduelle est plus faible et leur entretien est plus coûteux. Nous devrions répercuter ces coûts sur nos clients”.”

L'exemple belge

Dans le cadre de ses efforts visant à réduire les émissions de CO2 dues au transport, la Commission européenne s'intéresse depuis un certain temps à ‘l'exemple belge’. En Belgique, plus de la moitié du marché est professionnel. Il y a déjà un certain temps, le gouvernement belge a fixé comme objectif que les voitures de société ne produisent plus d'émissions à partir de 2026.

Le résultat est que la Belgique, avec les Pays-Bas et certains pays scandinaves, a l'un des taux les plus élevés d'adoption des VE parmi les nouvelles voitures dans l'Union européenne. Elle n'y est pas parvenue en imposant des quotas, mais en rendant financièrement intéressant le passage aux véhicules électrifiés.

Dans de nombreux pays, dont la Belgique, les combustibles fossiles sont encore largement subventionnés par le gouvernement, ce qui rend la transition énergétique encore plus difficile. Les incitants gouvernementaux pour stimuler cette transition ont fait défaut dans de nombreux pays, ou ont été brusquement abandonnés lorsqu'ils ont été introduits (comme en Allemagne à la fin de 2023).

À l'exception de quelques pionniers, le secteur de la location a été très lent et conservateur dans sa préparation à la transition énergétique. Maintenant que les autorités deviennent nerveuses et commencent à réagir, le secteur devient de plus en plus anxieux et appelle à la retenue. Ils auraient pu réagir de manière plus positive et proactive bien plus tôt.