Le tribunal de police de Vilvoorde a annulé l'amende infligée à l'expert en mobilité Johan De Mol (Université de Gand) pour excès de vitesse, car une entreprise privée cofinance le radar.

Cette décision pourrait remettre en cause l'ensemble du système de contrôle de la vitesse moyenne, en particulier en Flandre. La ministre flamande de la Mobilité, Annick De Ridder (N-VA), a l'intention d'étudier attentivement cette décision et, si nécessaire, de modifier la réglementation régissant les contrôles de vitesse moyenne.

L'expert en mobilité De Mol a été pris en excès de vitesse à Meise l'année dernière. Il a reçu une amende administrative (GAS) de 53 €, mais a décidé de contester cette amende devant le tribunal de police. De Mol estimait que le contrôle n'avait pas été effectué correctement et visait davantage à remplir les caisses qu'à améliorer la sécurité routière.

Non effectué correctement

Sur la route où il a été flashé pour avoir dépassé la vitesse autorisée de 1 km/h, le premier point de mesure de la caméra est situé à peine 10 mètres après le panneau indiquant une vitesse maximale de 30 km/h, et le contrôle de la vitesse moyenne se termine quelques centaines de mètres plus loin.

“ C'est ainsi que l'on attire les gens dans un piège ”, a déclaré De Mol dans le journal Het Laatste Nieuws. De Mol soutient les règles qui s'appliquent dans les zones de transition aux Pays-Bas. On n'installe pas de contrôles de vitesse moyenne sur les 190 premiers mètres après un panneau 50 km/h suivant une zone 70 km/h. En effet, les conducteurs ont besoin de dix secondes pour réagir à un changement de situation routière.

Incitatif pervers

Le juge a statué en sa faveur car l'infraction n'avait pas été constatée par une personne habilitée à le faire. La décision a été prise automatiquement par la société privée TaaS, qui gère la plupart des contrôles routiers en Flandre.

Cependant, dans la pratique, seul un agent de police peut déterminer s'il y a eu infraction pour excès de vitesse, et non une entreprise privée qui fournit les images. La cour a également déclaré que les radars automatiques doivent être entièrement financés par les collectivités locales.

Comme beaucoup d'autres communes flamandes, Meise a collaboré avec un partenaire privé pour financer les radars. L'entreprise reçoit également une partie des recettes provenant des amendes. Selon les experts en circulation routière, tels que De Mol, il s'agit là d'une incitation perverse, car plus il y a d'amendes, plus les bénéfices de ce partenaire privé sont importants.

Mais cette décision pourrait également remettre en question l'ensemble du système de contrôle de la vitesse moyenne et son utilisation actuelle, car toute personne résidant dans une municipalité où des contrôles de vitesse moyenne sont en place et qui ne sont pas entièrement pris en charge par la municipalité elle-même pourrait contester une amende GAS pour excès de vitesse.

Étude à venir

La ministre flamande de la Mobilité, Annick De Ridder (N-VA), souhaite étudier attentivement cette décision et, si nécessaire, modifier la réglementation relative aux contrôles de vitesse moyenne, a-t-elle déclaré aux chaînes de télévision VRT-NWS et VTM. “ Il faut s'attendre à ce que d'autres décisions soient prises dans ce sens ”, a déclaré la ministre. “ Nous allons examiner comment nous pouvons éliminer les excès. ”

“ Il existe certains contrats pour lesquels on peut se demander si les fonds détournés sont réinvestis dans la sécurité routière ou s'ils servent principalement à remplir les poches de particuliers. Cela ne peut pas être le but recherché ”, a-t-elle ajouté. La ministre a souligné qu'elle avait déjà ordonné une enquête sur les contrôles de vitesse moyenne, qui devrait être terminée cet été.

Le nombre de contrôles de vitesse moyenne en Flandre a quintuplé en deux ans : de 246 en 2023 à 1 233 installations cette année. À titre de comparaison, on compte 97 contrôles de vitesse moyenne en Wallonie et 12 dans la Région de Bruxelles-Capitale.

À la fin de l'année dernière, la Commission flamande de contrôle du traitement des données à caractère personnel (VTC) avait déjà déclaré que des motivations financières jouaient parfois un rôle dans les contrôles de vitesse. L'organisme de surveillance de la protection de la vie privée en avait déduit cela à partir de communications de certaines autorités locales, qui affirment que l'investissement dans des caméras intelligentes “ s'amortit tout seul ”. Cela seul suggère que le traitement des images est inefficace, a averti la VTC. “ L'application de la loi sert à réduire les infractions, et non à les exploiter. ”

L'accord de concession signé par Meise stipule que la société TaaS recevra près de 5,5 millions d'euros de la municipalité entre 2024 et 2031, selon Het Laatste Nieuws. Pour atteindre ce montant, 186 000 amendes devront être infligées. Si cela s'avère impossible, Meise devra combler la différence.