Gand occupe la troisième place du classement Copenhagenize Index des villes les plus favorables au vélo, derrière Utrecht et Copenhague. Cet indice est établi tous les deux ans par le cabinet danois Copenhagenize Design Co., spécialisé dans les stratégies cyclables, l'urbanisme et la mobilité, et est considéré comme une référence internationale.

Anvers occupe la huitième place. Bruxelles, seule autre ville belge figurant dans l'indice, occupe étonnamment la 32e place.

Utrecht : une puissance cycliste

Pour le ‘ Indice Copenhagenize ’, qui tire son nom de la capitale danoise, longtemps considérée comme la ville la plus favorable au vélo au monde, les villes sont évaluées sur la base de 13 critères objectifs, notamment les infrastructures cyclables, la promotion du vélo, l'urbanisme et la sécurité (nombre d'accidents mortels pour 100 000 habitants). Cette initiative existe depuis 2011 et rassemble de nombreux experts et chercheurs en mobilité.

Utrecht, où un tiers de tous les trajets sont effectués à vélo, occupe la première place avec un score de 71,1. Le rôle mondial de la ville en tant que puissance cycliste est attribué, entre autres, à l'intégration complète du vélo dans l'urbanisme et au fait qu'elle est allée au-delà des infrastructures et du stationnement.

Grâce au programme ‘ Fietsdeals ’, par exemple, les habitants à faibles revenus peuvent acheter des vélos remis à neuf pour seulement 30 €, un prix qui comprend même un an de réparations gratuites. Le projet actuel de développement d'un quartier entièrement sans voiture qui accueillera 12 000 personnes est également salué.

Copenhague arrive en deuxième position avec 70,8, et Gand remporte la médaille de bronze avec 67,6. Le top 5 est complété par Amsterdam (66,6) et Paris (65). Anvers se classe huitième, avec un score de 64,4.

La seule autre ville belge présente dans le classement est Bruxelles. Elle occupe la 32e place mondiale, selon l'indice, avec un score d'environ 50.

Le plan de circulation de Gand fait l'objet d'éloges

Tout comme Bruxelles, Gand n'avait jamais été incluse dans la liste car elle était trop petite. Mais les petites villes comptent désormais elles aussi. Entre autres, le plan de circulation routière et les près de 20 kilomètres de pistes cyclables contribuent à ce score élevé.

Copenhagenize qualifie ce projet de “ chef-d'œuvre d'urbanisme centré sur l'humain ”. “ Les rues axées sur la circulation automobile ont été transformées en espaces urbains calmes et agréables à vivre, où les adultes comme les enfants peuvent faire du vélo en toute sécurité et de manière intuitive. ”

La cohérence de la politique cyclable est également saluée. “ Les rues de Gand sont le reflet de 30 ans de planification cohérente et ciblée. ” Les tests visant à empêcher les cyclistes de tomber en remplissant les rails du tramway de caoutchouc, ainsi que l'étude de réglementations qui interdiraient aux voitures de dépasser les vélos dans les rues du centre-ville, sont également décrits comme révolutionnaires.

“ Nous pouvons être fiers de cette place sur le podium ”, déclare Joris Vandenbroucke (Vooruit), échevin de la Mobilité. “ La ville continuera à investir dans des pistes cyclables sécurisées. Nous redoublons d'efforts pour garantir la sécurité des enfants et des jeunes qui se déplacent à vélo. ”

Anvers inclusive

Anvers est également saluée pour sa politique cyclable cohérente et ambitieuse, avec un réseau étendu d'infrastructures cyclables protégées totalisant près de 600 km et 22 km de pistes cyclables.

Entre autres, le programme ‘ 100 missing links ’, qui investit dans des passages souterrains et des ponts afin de rendre les pistes cyclables complètes, sûres et directes, est salué. “ Plus de 70% de rues ont désormais une limitation de vitesse à 30 km/h, ce qui rend les rues résidentielles à nouveau accessibles aux habitants et rend le vélo attractif pour les trajets quotidiens. ”

Avec plus de 60 emplacements et 1 600 places, la politique de stationnement pour vélos de la ville est décrite comme “ un modèle pour les autres villes ”. Autre fait notable : “ Anvers se distingue par son caractère inclusif : sa population est très diversifiée, des enfants aux personnes âgées, et les femmes représentent 55% des navetteurs qui se rendent au travail à vélo et utilisent quotidiennement ce moyen de transport.

Bruxelles a fait beaucoup de chemin

Bruxelles n'a pas fait l'objet d'une évaluation distincte, mais le simple fait que la ville figure dans l'indice constitue une réussite remarquable. Il y a dix ans, Bruxelles était encore considérée comme l'une des capitales les moins favorables au vélo en Europe. Cependant, l'introduction de la Zone 30, la construction de 70 km de nouvelles pistes cyclables et la mise en œuvre du plan de circulation Good Move ont également fait de Bruxelles une ville favorable au vélo.

“ Les rues sont faites pour y vivre, pas pour y faire la course ”, déclare Elke Van den Brandt, ministre sortante de la Mobilité à Bruxelles. “ Nous avons parcouru un long chemin, mais chaque jour, Bruxelles gagne un peu plus d'espace pour les enfants, les piétons et les cyclistes. Cette reconnaissance est destinée à tous ceux qui continuent à choisir une ville adaptée aux enfants. ”

Faits intéressants

Enfin, voici quelques faits intéressants qui montrent que la ‘ convivialité cycliste ’ ne se limite pas à une région ou à une ville en particulier et que de plus en plus de villes à travers le monde l'adoptent dans le cadre de stratégies plus larges en matière de santé, de climat et de qualité de vie urbaine. Bien sûr, il y a toujours matière à amélioration.

• Parmi les 100 villes évaluées, seules 5 ont déclaré zéro décès de cyclistes : Bergen, Luxembourg, Saragosse, Niterói et Wellington.
• Copenhague possède la plus forte densité d'infrastructures cyclables au monde, avec 52 km de pistes cyclables protégées pour 100 km de routes.
• Grâce à leurs limitations de vitesse généralisées en milieu urbain, les villes françaises offrent certains des environnements routiers les plus calmes et les plus agréables pour la marche et le vélo. Bordeaux, Nantes et Paris disposent respectivement de 89%, 88% et 87% du réseau routier total.
• En seulement trois ans, Singapour a étendu son réseau cyclable protégé de 230 km, ce qui témoigne de son engagement fort en faveur de la mobilité active.
• Les trois villes les mieux classées en matière de stationnement sécurisé pour vélos sont Utrecht, Osaka et Gand, avec respectivement 89, 78 et 68 places pour 1 000 habitants.
• Paris affiche la plus forte croissance en matière de cyclisme, marquant l'une des hausses les plus significatives au niveau mondial après la COVID, avec une augmentation de 6,2 points par rapport à il y a 5 ans.
• Avec 47%, la ville allemande de Münster est en tête du classement mondial en matière de part modale du vélo.
• Alors que 90 villes ont clairement adopté les vélos cargo à des fins commerciales, seules 39% offrent un soutien financier ou politique spécifique pour encourager leur adoption.
• Les deux tiers des 30 premières villes affichent une part modale du vélo chez les femmes de 45% ou plus, ce qui reflète la perception de sécurité dans la pratique quotidienne du vélo.
• Les villes qui investissent davantage par habitant ont tendance à offrir des réseaux cyclables plus étendus. Graz, par exemple, investit 10 € par habitant et dispose de 50 km de réseaux cyclables pour 100 000 habitants, tandis que Malmö investit 29 € pour 150 km.
• En général, plus les dépenses par habitant sont élevées, meilleures sont les performances globales. Voir le top 3 : Utrecht avec 64 € par habitant, Copenhague avec 38 € par habitant et Gand avec 33 € par habitant.

En conclusion, l'indice Copenhagenize indique que “ les villes qui intègrent l'évaluation dans leurs structures de gouvernance peuvent suivre les progrès, justifier les investissements et maintenir la confiance du public ”. En revanche, “ les villes qui n'institutionnalisent pas l'évaluation restent guidées par la perception plutôt que par les preuves, ce qui les rend vulnérables à la stagnation lorsque les priorités politiques changent ”.”