La marque suédoise-chinoise Zeekr a déposé les documents réglementaires en Chine pour le nouveau 8X, un grand SUV hybride rechargeable avec une autonomie allant jusqu'à 300 km WLTP, marquant un tournant stratégique pour une marque qui a construit son identité en Europe presque exclusivement autour de véhicules électriques à batterie complète.

Pourtant, à l'heure où la politique européenne, la fiscalité belge et un réseau de recharge de plus en plus dense convergent pour rendre la conduite entièrement électrique viable pour la plupart des utilisateurs, les hybrides rechargeables à très longue autonomie risquent de devenir un détour trop technique plutôt qu'une technologie de transition crédible.

SUV PHEV phare

En Chine, le Zeekr 8X est positionné comme un PHEV phare, un segment qui connaît une croissance rapide car les acheteurs cherchent à rouler à l'électricité sans dépendre lourdement de l'infrastructure de recharge.

Mesurant un peu plus de cinq mètres de long, le 8X est un SUV de grande taille avec un empattement de 3,07 mètres et pesant plus de 2,6 tonnes selon les spécifications, disponible en configurations cinq et six places. Le groupe motopropulseur associe un moteur à essence turbocompressé de 2,0 litres à des moteurs électriques, tandis que les options de batterie d'environ 55 kWh et jusqu'à environ 70 kWh sont sans précédent pour un PHEV de cette taille.

La frontière entre PHEV et EV s'estompe

Cela se traduit par une autonomie revendiquée en mode électrique pur de 328 kilomètres dans le cadre du cycle d'essai chinois WLTC. Un chiffre qui, même ajusté à la norme européenne WLTP plus stricte (270-300 km), le place bien au-dessus de la plupart des véhicules hybrides rechargeables vendus aujourd'hui. Il souligne l'objectif de Zeekr de brouiller la frontière entre les hybrides rechargeables classiques et les VE à autonomie étendue.

Visuellement, les images officielles montrent un design carré et imposant avec une grande calandre, un lidar monté sur le toit et un fort accent mis sur les technologies d'aide à la conduite.

En Chine, le 8X devrait être lancé au cours du premier semestre 2026 et son prix devrait se situer entre 400 000 et 500 000 yuans (60 000 et 62 000 euros). Cela le positionne fermement dans le segment haut de gamme, en concurrence avec les SUV nationaux et étrangers haut de gamme plutôt qu'avec les hybrides de masse.

Pas encore confirmé pour l'Europe

Pour l'Europe, le 8X soulève une question évidente : arrivera-t-il à l'Ouest ? Zeekr n'a pas confirmé un lancement en Europe, mais le contexte est important. Sur l'ensemble du continent, l'enthousiasme pour les véhicules électriques complets s'est quelque peu refroidi.

Cependant, les véhicules hybrides rechargeables, en particulier ceux qui offrent une autonomie électrique significative, connaissent un regain d'intérêt parmi les acheteurs privés et les flottes en Europe. Dans ce contexte, un véhicule hybride rechargeable à grande autonomie comme le 8X pourrait avoir un sens stratégique, en particulier lorsque les marques chinoises cherchent à diversifier les groupes motopropulseurs dans un contexte d'incertitude réglementaire et de tensions commerciales.

Si la 8X devait arriver en Europe, ce serait probablement fin 2026 au plus tôt, et plus vraisemblablement en 2027 une fois que l'homologation, la tarification et la stratégie de marché auront été finalisées.

Les prix seraient également très différents de ceux pratiqués en Chine. Avec les taxes, les coûts de transport et le positionnement haut de gamme, un Zeekr 8X européen se situerait probablement dans une fourchette de 70 000 à 90 000 euros, ce qui le mettrait en concurrence avec des SUV haut de gamme de marques allemandes plutôt qu'avec des véhicules hybrides rechargeables grand public.

Début en Belgique

La Belgique offre une étude de cas utile sur la manière dont un tel modèle pourrait être accueilli. Zeekr n'est entré que récemment sur le marché belge, ouvrant ses premiers concessionnaires vers la fin de 2025 et étendant progressivement son empreinte. La marque vend actuellement des modèles entièrement électriques tels que le 001, le X et le 7X, se positionnant comme une alternative au design et à la technologie par rapport aux acteurs établis du marché des véhicules électriques haut de gamme.

Les premiers signaux suggèrent un intérêt solide, alimenté par les événements organisés dans les salles d'exposition et les essais de conduite, mais Zeekr reste très largement dans une phase de construction de la marque, avec une notoriété encore limitée.

Dans ce contexte, un modèle comme le 8X pourrait jouer un double rôle. D'une part, il pourrait attirer des clients intrigués par le design et la technologie de Zeekr mais hésitant à passer au tout électrique - un groupe qui reste important en Belgique, en particulier en dehors des grands centres urbains.

Le cadre fiscal belge limite de plus en plus l'intérêt du 8X en tant que voiture de société : à partir de 2026, les véhicules hybrides rechargeables et les véhicules électriques à autonomie étendue ne seront plus du tout déductibles, ce qui signifie qu'un modèle comme le 8X serait principalement destiné aux acheteurs privés ou aux cadres, plutôt qu'au marché des flottes qui domine les immatriculations de voitures neuves en Belgique.