Dans la bataille pour le marché automobile chinois, la position dominante reste occupée. Alors que les constructeurs automobiles occidentaux perdent régulièrement des parts dans le paysage général - dépassés dans de nombreux segments par des rivaux nationaux agressifs et en pleine ascension - leur domination au sommet du marché s'avère obstinément résistante.

De nouvelles données sur les véhicules de luxe les plus vendus en Chine en 2025 brossent un tableau familier : les marques étrangères continuent de dominer. Parmi les vingt modèles les plus achetés à un prix supérieur à un million de yuans (environ 120 000 euros), seuls deux portent une marque chinoise.

Ces deux véhicules proviennent de Yangwang, la sous-marque électrique haut de gamme de BYD, qui s'est glissée dans le classement aux 15e et 16e places avec ses SUV U8L et U8. Toutes les autres places ont été occupées par les suspects habituels : Porsche, Land Rover, Mercedes-Benz, Lexus.

Porsche ou Mercedes en tête ?

Les chiffres sont éloquents. Le Cayenne de Porsche est en tête de liste avec des ventes de 17 194 unités, soit plus de onze fois plus que l'U8L de Yangwang (1 538 unités). Cet écart donne à réfléchir, malgré des années d'investissement et d'innovation de la part des constructeurs automobiles chinois qui cherchent désespérément à prouver qu'ils peuvent rivaliser non seulement en termes d'accessibilité financière, mais aussi en termes de désirabilité. Le prestige de la marque, semble-t-il, reste la dernière frontière.

Le Cayenne est suivi par deux Land Rover : le Range Rover (16 956) en deuxième position et le Defender (15 831) en troisième position. La quatrième place est occupée par une autre Porsche : la Panamera (12 396).

La Classe S, dont le lifting sera dévoilé dans le courant de la semaine, suit en cinquième position dans sa version Maybach (11 311). En fait, si l'on ajoute la Classe S normale, la limousine totalise 20 846 unités, devançant ainsi le Cayenne. La liste complète est disponible dans l'infographie.

Coulisseau 26%

Pour Porsche, ce sondage arrive à un moment curieux. Autrefois l'une des coqueluches de la Chine en matière de produits haut de gamme, le constructeur de voitures de sport est aujourd'hui en plein repli. L'entreprise a livré moins de 42 000 véhicules en Chine l'année dernière, soit une baisse de 26% par rapport à 2024, et sa quatrième année de déclin.

En réponse, elle réduit son réseau de concessionnaires de près d'un tiers et réduit ses coûts. Pourtant, même si elle se retire, sa mainmise sur le segment de l'ultra-luxe ne s'est pas relâchée.

Même le langage de la retraite semble avoir été choisi avec soin. Alexander Pollich, directeur général de Porsche China, a qualifié le repositionnement de la marque de “recalibrage”, et non de concession.

L'entreprise maintient ses investissements en R&D et envisage des collaborations avec des entreprises chinoises. Mais elle ne prévoit pas de produire localement et n'a pas l'intention de s'éloigner de l'exclusivité qu'elle s'est toujours imposée.

Un marché sous pression

Pour les concurrents nationaux, la conquête du segment de l'ultra-luxe est autant une question de perception que d'ingénierie. Les baisses de prix et l'innovation en matière de véhicules électriques peuvent séduire les masses, mais il n'est pas facile de déloger les décennies de construction d'une image ancrée dans l'écusson d'une Porsche ou la calandre d'une Mercedes.

Cette distinction est importante sur un marché sous pression. Le prix moyen des voitures en Chine a de nouveau baissé en 2025, pour atteindre 170 000 yuans (21 000 euros), alors qu'une concurrence féroce continue de réduire les marges. Même le segment du luxe a connu une baisse. Mais le haut de gamme - le royaume de l'ultra-luxe - reste plus résistant. Ici, la rareté et le symbolisme continuent de faire grimper les prix.

L'entrée du Yangwang U8L dans le top 20 est méritoire, mais la transformation de ce moment en élan ne dépend pas seulement des tableaux de vente. Pour l'instant, les marques étrangères continuent de définir ce que signifie arriver avec style.