Lucid Motors a obtenu la meilleure note lors du test d'autonomie hivernal organisé par l'association automobile norvégienne NAF. Une fois de plus, après avoir remporté le test d'été l'année dernière. Toutefois, en raison des températures exceptionnellement basses, même le modèle le plus ancien n'a pas atteint son autonomie officielle.

La Lucid Air Grand Touring a parcouru un peu plus de 519 kilomètres avant d'être contrainte de s'arrêter lors du test d'hiver El Prix de cette année, organisé par la Fédération norvégienne de l'automobile et le magazine Motor (NAF). Cet événement, largement considéré comme l'un des essais en conditions réelles les plus difficiles d'Europe pour les voitures électriques, s'est déroulé dans les environs d'Oslo.

De là, l'itinéraire a conduit le peloton électrique dans des régions montagneuses alors que les températures ont chuté à environ moins 31 degrés Celsius. Rien de moins que les conditions les plus froides de l'histoire de l'épreuve. Un défi de taille pour les voitures participantes.

100 kilomètres de plus

Les 24 véhicules ont commencé le parcours avec des batteries complètement chargées et ont été conduits jusqu'à ce qu'ils ne puissent plus maintenir la vitesse requise. Les routes enneigées, le trafic urbain, les autoroutes et les cols de montagne exposés faisaient partie du parcours. L'objectif est d'imiter la conduite quotidienne (en hiver) plutôt que des scénarios de laboratoire. En Norvège, les performances dans ces conditions de gel sont bien sûr plus pertinentes qu'en Belgique. Mais en même temps, cela en dit long sur la façon dont les différentes technologies des différentes marques de voitures se défendent les unes contre les autres et contre les climats rigoureux. 

La performance de Lucid lui a permis de devancer largement le reste du peloton, son concurrent le plus proche s'étant arrêté près de 100 kilomètres plus tôt : la Mercedes CLA 350 4Matic (420 km), suivie de l'Audi A6 e-tron (390 km) à la troisième place. Ce n'est pas une mince victoire. Pourtant, la distance annoncée masque une réalité plus inquiétante. L'autonomie certifiée WLTP de l'Air Grand Touring est proche de 960 kilomètres, ce qui signifie que la voiture n'a parcouru qu'un peu plus de la moitié de sa distance officielle dans des conditions de froid extrême.

Plus rapide qu'avant

Les conducteurs ont indiqué que la Lucid était restée stable pendant la majeure partie du trajet, mais que des messages d'avertissement avaient commencé à apparaître bien avant que la batterie ne soit épuisée. Alors qu'il restait environ 1% de charge, le système de chauffage est tombé en panne, les vitres se sont embuées et l'équipe de test a jugé qu'il était dangereux de continuer. Des problèmes similaires ont été signalés sur le terrain, plusieurs véhicules perdant leur moteur ou le chauffage de l'habitacle alors qu'il restait une charge utilisable.

Le test d'hiver s'est achevé plus rapidement que toutes les éditions précédentes. Alors que la température a chuté tout au long de la journée, les voitures se sont arrêtées les unes après les autres. Certains modèles familiaux populaires, comme le SUV Suzuki e-Vitara (224 km), le Hyundai Inster (256 km) ou le Volkswagen ID. Buzz (277 km) ont été contraints de s'arrêter plus tôt que prévu, ce qui montre à quel point le temps froid peut réduire l'autonomie et compliquer les déplacements sur de longues distances. Selon l'analyse de la NAF, les véhicules testés cette année ont perdu en moyenne 38% de leur autonomie WLTP. Ce chiffre est à comparer aux 181 TTP3T enregistrés lors du test hivernal de l'année dernière, alors que les températures étaient beaucoup plus douces.

Les organisateurs ont également été contraints d'intervenir plus souvent que d'habitude, retirant certaines voitures du parcours pour des raisons de sécurité avant qu'elles n'aient complètement épuisé leurs batteries. Les véhicules s'arrêtant dans des zones reculées et exposées, le risque pour les conducteurs et les équipes de dépannage est devenu trop important.

Une victoire pour MG également

Si la victoire de Lucid a renforcé sa réputation en matière d'efficacité, les commentateurs du test ont fait valoir que la distance pure et simple ne représentait qu'une partie de l'histoire. Ils ont plutôt mis l'accent sur le degré de concordance entre les performances réelles d'une voiture et sa note officielle, suggérant que les écarts les plus faibles peuvent avoir plus d'importance pour les consommateurs que des chiffres record.

En fait, en pourcentage, le Lucid Air Grand Tourer a perdu la plus grande partie de sa capacité énergétique (-45,8%) juste après l'Opel Grandland (-45,9%). Le Volvo EX90 (-44,51 TTP3T) est l'un des concurrents ayant subi une perte de capacité significative. La voiture la plus proche de ses chiffres officiels est la MG S6 EV. Elle a perdu 345 km de son autonomie WLTP de 485 km, ce qui en fait la seule voiture participante à avoir perdu moins de 30% d'autonomie (-28,9%). Plusieurs marques chinoises (Zeekr, Voyah...) ont réussi à contenir les effets secondaires négatifs du froid, en se maintenant légèrement au-dessus du seuil de 30%.