Les habitudes de conduite quotidiennes d'un Chinois se sont transformées de manière inattendue en une expérience singulière sur la durabilité des véhicules électriques. Mettez donc de côté vos idées reçues sur la durée de vie des batteries en les examinant de près.

M. Feng, heureux propriétaire d'une Xiaomi SU7 Pro, a parcouru plus de 265 000 kilomètres en seulement 18 mois, et la batterie de sa voiture conserve encore 94,5% de sa capacité d'origine. Trop beau pour être vrai ?

M. Feng, un conducteur chinois, a parcouru 265 000 kilomètres en seulement un an et demi au volant de sa chère Xiaomi SU7 Pro. C'est la fin de la ligne pour beaucoup de voitures, mais ce qui a attiré l'attention de tout le monde, ce n'est pas la distance, c'est ce qui ne s'est pas produit.

Malgré cette utilisation brutale, la batterie aurait conservé 94,5% de sa capacité. Un tel chiffre renforce la confiance dans la technologie des batteries, qui considère la dégradation comme son principal ennemi.

Au-delà des attentes

Les batteries des véhicules électriques ont longtemps été considérées avec méfiance par les consommateurs et les experts. La plupart des fabricants fixent des limites de garantie prudentes, souvent autour de 160 000 kilomètres, avec une baisse de capacité acceptable pouvant aller jusqu'à 30%.

Le champion est BYD, qui offre une garantie étendue de 250 000 kilomètres ou huit ans, ce qui correspond aux performances de M. Feng et de sa Xiaomi SU7. Cependant, BYD maintient une capacité de rétention de 70%, alors que la SU7 l'a déjà dépassée de 65%. C'est bien plus que ce que l'on attendait.

La conduite de Feng est incessante : il parcourt en moyenne 600 kilomètres par jour. Il s'agit d'un aller-retour entre le nord et le sud de la Belgique. Cette distance correspond à environ 506 cycles de charge complets pour la batterie de 94,3 kWh du véhicule. Toutefois, le nombre réel est probablement beaucoup plus élevé en raison des habitudes de charge partielle courantes chez les conducteurs de VE.

La vidéo publiée sur le site chinois Weibo, qui révélait la performance olympique de M. Feng, est devenue virale et a même attiré l'attention de Lei Jun, PDG de Xiaomi. Depuis, M. Feng est devenu un symbole improbable de l'endurance des véhicules électriques. Et il est loin d'avoir terminé. Il a désormais pour objectif de parcourir 600 000 kilomètres au volant de sa voiture au cours des trois prochaines années.

Lifting à venir

Ce marathon arrive à point nommé. Xiaomi s'apprête à lancer une version liftée du SU7 en mars. Le nouveau modèle est doté d'un moteur plus perfectionné, d'une batterie améliorée et d'une multitude de fonctions de sécurité et de confort.

Si les changements de design sont modestes, les améliorations techniques devraient être notables : un système de charge 897-V sur la variante Max, une suspension pneumatique à double chambre et des capteurs LiDAR de série sur toutes les versions. En termes d'autonomie, le modèle Pro revendique désormais 902 kilomètres (selon les normes CLTC).

Mais revenons à la fameuse SU7 : il ne s'agit pas d'une preuve absolue que la SU7 de Xiaomi est immunisée contre la dégradation de la batterie. Une voiture est un point de données, pas un modèle. La longévité des batteries est influencée par des dizaines de facteurs : la température, les habitudes de charge, les modes d'utilisation et les variations de fabrication.

Il s'agit néanmoins d'un cas exceptionnel qui oblige à repenser ce qui est possible et ce à quoi les consommateurs pourraient bientôt s'attendre. La cerise sur le gâteau ? Feng a calculé que le SU7 lui a permis d'économiser 1 000 000 de yuans (13 000 euros) en frais de carburant par rapport à un modèle à moteur à combustion.

Pour une marque qui est essentiellement une entreprise technologique, et non un constructeur automobile, et qui n'est entrée sur le marché des véhicules électriques qu'en 2024, l'affaire Feng est une tape dans le dos bienvenue. Avec la mise à jour de la SU7 qui sera bientôt disponible, Xiaomi pourrait se positionner davantage comme un concurrent sérieux sur un marché des VE en pleine maturation. Que la batterie de M. Feng tienne le coup jusqu'à 600 000 kilomètres ou non, il a déjà démontré un point intéressant.