L'organisation de mobilité Touring n'a jamais été un fervent défenseur des zones à faibles émissions (LEZ). Alors qu'en Flandre, par exemple, une coalition d'associations environnementales a saisi le Conseil d'État pour contester le gel des LEZ à Anvers et à Gand, Touring affirme que le gel des LEZ est une bonne chose à long terme.

Aujourd'hui, il se plaint également des amendes élevées pour la LEZ à Bruxelles. Touring les juge totalement disproportionnées et en appelle à la raison et au bon sens. Le Conseil d'État examine actuellement une ordonnance du MR visant à réduire considérablement les amendes en cas de non-respect des normes plus strictes de la LEZ bruxelloise.

Situation absurde

Toute personne entrant dans Bruxelles avec une voiture ou une moto ne respectant pas les règles de la LEZ se verra infliger une amende de 350 euros. En revanche, si vous roulez deux fois plus vite que la limite autorisée dans une zone de 30 km/h ou si vous brûlez un feu rouge, il vous en coûtera respectivement 283 et 235 euros.

C'est-à-dire si vous vous faites prendre, car lorsque vous entrez dans une zone LEZ, vous êtes détecté et sanctionné par un réseau de caméras automatiques, alors que le risque de se faire prendre et d'être condamné à une amende est beaucoup plus faible dans les deux derniers cas.

En tant que parti politique libéral, le MR, Pour la Commission européenne, cette situation est absurde et totalement disproportionnée. “La mise en danger concrète et immédiate de soi-même ou d'autrui est moins systématiquement contrôlée et coûte nettement moins cher que l'entrée dans la capitale avec une voiture ou une moto qui ne répond pas aux critères récemment renforcés.”

Pour l'organisme de mobilité, une amende doit attirer l'attention sur une erreur et encourager un changement de comportement. Toutefois, elle ne doit pas constituer une charge financière pour ceux qui n'ont pas les moyens d'acheter un véhicule plus récent ou qui enfreignent les règles sans intention malveillante.

Période d'adaptation stricte ou plus généreuse“

À Anvers et à Gand, l'amende est de 150 euros pour une première infraction. En cas de récidive dans l'année, l'amende s'élève à 250 euros, et à 350 euros en cas de troisième infraction. À Bruxelles, vous payez un montant fixe de 350 euros dans les trois cas.

Mais alors qu'Anvers et Gand utilisent un système graduel, le système plus strict prévoit une “période d'adaptation” plus longue. Si vous êtes pris en flagrant délit d'excès de vitesse pour la première fois dans un véhicule non autorisé, vous recevrez d'abord une lettre d'avertissement.

Vous aurez alors trois mois pour modifier ou remplacer votre véhicule. L'amende de 350 euros ne sera envoyée que si vous êtes à nouveau pris en flagrant délit après ces trois mois.

Vous pouvez également recevoir jusqu'à une amende par trimestre. Contrairement à Bruxelles, il n'y a pas de limite trimestrielle à Anvers et à Gand, de sorte que vous pouvez recevoir une amende tous les jours.

Pression de l'UE

Ces amendes élevées visent à convaincre les propriétaires qu'il est moins coûteux de vendre leur voiture ou de l'échanger contre un modèle plus respectueux de l'environnement que de risquer quelques amendes. Elles ont également été introduites en raison d'une pression juridique et européenne. Depuis des années, la Belgique fait figure de “mauvais élève” en matière de qualité de l'air. L'UE impose de lourdes amendes aux États membres qui dépassent les normes relatives à l'azote et aux particules.

Bruxelles utilise les amendes élevées de la LEZ pour montrer qu'elle prend des mesures décisives pour éviter ces sanctions européennes. En outre, la pollution de l'air coûte des milliards en soins de santé. Les amendes élevées sont présentées pour faire payer au “pollueur” les dommages causés à la société.

Étrange dilemme

Selon Touring, la qualité de l'air s'améliore principalement grâce au renouvellement naturel du parc automobile, plutôt qu'en forçant les gens à se débarrasser de leur voiture plus tôt que prévu par le biais d'amendes. Mais leur position les place dans un drôle de dilemme. Ces dernières années, ils se sont de plus en plus profilés comme une organisation pour le “transport multimodal”, y compris les cyclistes.

Cependant, en tant que cycliste, vous êtes littéralement tout près du tuyau d'échappement. Les anciens moteurs diesel, tels que les modèles Euro 5 pour lesquels Touring a demandé un report supplémentaire, émettent plus d'oxydes d'azote (NOx) et de particules que les modèles plus récents.

En d'autres termes, le portefeuille des automobilistes, leur principal soutien, pèse plus lourd que la santé de milliers de citadins et de cyclistes.

Le droit à un air sain pourrait également se traduire par un plaidoyer en faveur, par exemple, de l'introduction de subventions à l'achat de VE pour les groupes à faibles revenus.