Aston Martin est à la hauteur de sa réputation de ‘patient anglais’ et reste coincé dans ce qui semble être une lutte éternelle pour passer de la perte au profit malgré plusieurs injections de capitaux au cours des dernières années.

Ses derniers résultats financiers ont incité le constructeur britannique de voitures de luxe à supprimer jusqu'à 20 % de ses quelque 3 000 employés. Environ 500 personnes supplémentaires ont perdu leur emploi, en plus des 170 déjà licenciées au début de l'année dernière. 

Des pertes de plus en plus importantes

Ces réductions sont intervenues en même temps que les résultats de l'exercice annuel, qui ont donné à réfléchir. Les recettes ont diminué de 21 % pour atteindre 1,26 milliard de livres (1,47 milliard d'euros) et les pertes d'exploitation ont augmenté de 161 %, passant de 99,5 millions de livres (116,4 millions d'euros) à 259,2 millions de livres (303,3 millions d'euros).

La perte nette a atteint 493 millions de livres (576,8 millions d'euros). Les volumes de vente en gros ont chuté de 10 % pour atteindre 5 448 voitures. Il s'agit du cinquième avertissement sur les bénéfices d'Aston Martin depuis septembre 2024. La dernière fois que le constructeur automobile a été rentable, c'était il y a presque 10 ans : 2017.

“Un contexte sans précédent d'incertitudes géopolitiques et de pressions macroéconomiques, notamment l'augmentation des droits de douane aux États-Unis et en Chine, a pesé sur nos performances”, a déclaré le PDG Adrian Hallmark dans le communiqué de presse de l'entreprise. déclaration de résultats.

Il a été plus direct dans une interview avec Bloomberg : “Je ne veux pas rendre Donald Trump responsable de tous nos maux, mais il a certainement joué un rôle important dans le problème auquel nous avons été confrontés l'année dernière.”

En fait, les droits de douane américains ont été si perturbants qu'Aston Martin a temporairement interrompu ses exportations de l'autre côté de l'Atlantique. La Chine, quant à elle, a été décrite comme “extrêmement modérée” dans le rapport annuel : une manière polie de dire que le plus grand marché mondial des voitures de luxe a effectivement fermé ses portes. Les volumes de la région Asie-Pacifique ont chuté de 21 %.

Aston électrique reporté

Dans sa déclaration annuelle, Aston Martin a reconnu que 2025 avait été l'une de ses “années les plus turbulentes de ces derniers temps”. Et cela ne peut pas continuer sans réponse.

Son plan quinquennal de dépenses en capital a été ramené de 2 milliards à 1,7 milliard de livres (de 1,9 milliard à 2,3 milliards d'euros), principalement en repoussant les investissements dans la technologie des véhicules électriques.

Il est désormais peu probable qu'une Aston Martin entièrement électrique voie le jour avant les années 2030. La semaine dernière, la société a vendu les droits d'appellation permanents de son équipe de Formule 1 pour 50 millions de livres (57,5 millions d'euros). Un autre signe du déclin géré permet de dégager rapidement des liquidités.

“Une partie de l'image globale”

Les économies annuelles attendues de ces suppressions d'emplois s'élèveront à 40 millions de livres (460 millions d'euros) pour Aston Martin, mais tout le monde n'est pas convaincu que l'opération a été effectuée au bon endroit.

En réduisant ses effectifs, l'entreprise pourrait entrer dans un cercle vicieux, ne parvenant pas à augmenter ses volumes à court terme en raison d'une pénurie de personnel.

Manifestement, la direction ne s'attend pas à ce que les choses s'améliorent de sitôt. Hallmark a déclaré au journal britannique The Guardian que les suppressions d'emplois ne suffiraient pas à “résoudre nos besoins en matière de redimensionnement”, mais qu'elles constituaient “un élément important du tableau d'ensemble”.”

Bond trouve toujours une issue

Un brin d'optimisme ? Enfin, la supercar hybride Valhalla est entrée en production à la fin de l'année dernière, avec 152 livraisons au quatrième trimestre. Environ 500 Valhalla supplémentaires sont attendues en 2026, ce qui devrait améliorer les marges.

Aston Martin est une marque patrimoniale à l'aube d'une renaissance, pour laquelle elle n'a jamais manqué d'attirer de nouveaux capitaux. Mais aucun des projets audacieux et magnifiques qu'elle a dévoilés ces dernières années ne s'est transformé en la perspective de devenir enfin la ‘Porsche du Royaume-Uni’.

Le moment est peut-être venu. La dette s'élève à 1,38 milliard de livres et le cours de l'action a perdu la majeure partie de sa valeur depuis une introduction en bourse mouvementée en 2019. James Bond peut toujours trouver un moyen de s'en sortir. Sa marque automobile préférée cherche toujours la sortie.