Les récentes attaques américaines et israéliennes contre l'Iran, suivies de représailles iraniennes, ont un impact considérable sur l'aviation internationale.

En raison de la menace militaire directe et de la fermeture de l'espace aérien, les trois plaques tournantes arabes, Dubaï (DXB), Doha (DOH) et Abu Dhabi (AUH), les plus importantes plaques tournantes de transfert du monde, sont devenues pratiquement inutilisables pour le trafic aérien international en même temps, ce qui ne s'était jamais produit auparavant.

Des centaines de milliers de personnes dans le monde sont bloquées en raison de l'escalade militaire.

Cauchemar logistique

La fermeture de l'espace aérien au-dessus des Émirats arabes unis, du Qatar, du Koweït et de Bahreïn a créé un cauchemar logistique. Emirates, Qatar Airways et Etihad ont dû annuler la plupart de leurs vols. Cette situation affecte environ 90 000 passagers transférés chaque jour, qui voyagent normalement entre l'Europe/l'Amérique et l'Asie/l'Australie via ces plates-formes.

Mais il y a aussi une interdiction globale de tous les vols à destination du Moyen-Orient. La plupart des compagnies aériennes européennes et américaines ont annulé leurs vols vers la région du Golfe pour au moins quelques jours. Les compagnies aériennes asiatiques et indiennes, qui utilisent les plates-formes du Golfe comme portes d'entrée vers l'Europe, évitent également la région.

Le Moyen-Orient est interdit aux avions

Le groupe Lufthansa, y compris Brussels Airlines, a suspendu ses vols à destination et en provenance de Tel Aviv jusqu'au dimanche 7 mars. Les passagers peuvent demander un remboursement ou réserver leur vol pour une date ultérieure. Des destinations telles que Dubaï, Abu Dhabi, Beyrouth, Amman et Erbil ont également été annulées.

Air France-KLM a également annulé ses vols vers Tel Aviv, Dubaï, Dammam, Riyad, Beyrouth, et bien d'autres encore. Il en va de même pour British Airways et Virgin Atlantic, qui ont suspendu leurs vols vers Dubaï, Bahreïn et Doha. Virgin évite même activement l'espace aérien irakien, ce qui ajoute des heures à leurs vols vers l'Inde et les Maldives.

De l'autre côté du monde, c'est la même chose : United et Delta, par exemple, ont annulé tous les vols à destination de la région, y compris Dubaï et Tel Aviv, pour les jours à venir.

Air India a également mis un terme à tous ses vols vers le Moyen-Orient et évite désormais complètement la région, même pour les vols à destination de Londres ou de New York. Et bien qu'Istanbul soit toujours ouverte, Turkish Airlines a suspendu tous ses vols vers les Émirats arabes unis, le Qatar, Bahreïn, le Koweït et Oman.

Brouillage des signaux GPS

La région du Moyen-Orient est généralement le principal corridor de trafic aérien au monde, Dubaï étant la plaque tournante internationale la plus fréquentée. Cependant, lorsqu'une région est désignée comme zone de guerre active, les polices d'assurance standard pour les avions commerciaux deviennent souvent caduques. En raison de protocoles de sécurité stricts, les compagnies aériennes ne sont pas autorisées à voler.

Les attaques de représailles de l'Iran ont également causé des dommages physiques aux aéroports de Dubaï et d'Abou Dhabi. À Dubaï, un terminal de passagers a été endommagé et à Abou Dhabi, les frappes de drones ont fait des victimes.

De plus, les signaux GPS sont actuellement perturbés à grande échelle dans la région. Cela rend la navigation extrêmement risquée pour les avions de passagers, en particulier la nuit ou par mauvais temps.

Enfin, si un avion rencontre un problème au-dessus du désert, il doit pouvoir atterrir quelque part. Maintenant que presque tous les grands aéroports de la région sont fermés ou dangereux, il n'y a plus de plan de secours ni d'aéroport alternatif.

Itinéraires de déviation extrêmes

En raison de cette escalade, les avions doivent désormais faire d'énormes détours, souvent par le nord (au-dessus de l'Asie centrale et de la mer Caspienne) ou par le sud (via l'Égypte et le sud de l'Arabie saoudite). Mais cela augmente la durée des vols et la consommation de carburant et peut également créer des points d'étranglement dans des couloirs déjà très fréquentés.

Par exemple, un vol Londres-Singapour dure aujourd'hui 2 à 3 heures de plus. Cela entraîne une augmentation explosive de la consommation de carburant, qui est directement répercutée sur le prix des billets.

En outre, la menace qui pèse sur le détroit d'Ormuz a fait grimper les prix du pétrole de plus de 10%. Le carburant est l'un des principaux postes de dépenses des compagnies aériennes, ce qui pèse immédiatement sur leurs marges bénéficiaires.

Le fait est que les couloirs aériens sûrs restants sont également encombrés, ce qui entraîne des retards supplémentaires et des restrictions plus strictes en matière de contrôle du trafic aérien dans des pays tels que la Turquie et l'Égypte.

Enfin, Dubaï et Doha sont également des plaques tournantes cruciales pour le fret aérien mondial. La suspension de ces opérations entraînera non seulement des retards dans la livraison de produits électroniques, de fournitures médicales et de pièces de machines entre l'Asie et l'Europe, mais aussi dans la livraison d'autres marchandises. Néanmoins, elle entraînera très probablement une hausse des tarifs du fret aérien.

Des prévisions sombres

Selon les données de FlightAware, plus de 3 400 vols desservant directement la région ont déjà été annulés dans les 48 heures qui ont suivi les attentats.

Si les combats ne s'apaisent pas dans les 48 heures, ce qui ne semble pas être le cas actuellement, 10 000 à 15 000 vols supplémentaires devraient être annulés ou sévèrement détournés au cours de la semaine à venir. Mais les experts en aviation préviennent également que même si les tirs cessent aujourd'hui, il faudra des semaines pour que les horaires reviennent à la normale.