Leapmotor, détenu en partie par Stellantis, a enregistré son premier bénéfice annuel. En Europe également, peu de marques automobiles ont connu une croissance aussi rapide que le fabricant chinois de véhicules électriques. Au cours du seul dernier trimestre 2025, Leapmotor a livré plus de 17 000 véhicules en Europe, contre seulement 399 un an plus tôt.

La montée en puissance apparaît dans les chiffres. Leapmotor a enregistré un bénéfice net de 540 millions de yuans (environ 76 millions d'euros) pour l'année 2025. Peu de start-ups chinoises sont dans les chiffres noirs, et l'année précédente, Leapmotor affichait encore une perte nette de 2,82 milliards de yuans (352,5 millions d'euros).

Moderne sans le prix du haut de gamme

Ce bénéfice est principalement dû à la croissance explosive des ventes. Au total, Leapmotor a livré 596 555 véhicules en 2025, soit une augmentation de 103 % par rapport à l'année précédente. Avec ce résultat, Leapmotor devient seulement la deuxième start-up chinoise spécialisée dans les véhicules électriques à atteindre la rentabilité annuelle, après Li Auto.

L'essor de Leapmotor n'est pas le fruit du hasard. L'entreprise développe environ 65 % de ses composants en interne, y compris les puces, les moteurs et les systèmes d'aide à la conduite, ce qui lui confère un niveau de contrôle des coûts que la plupart de ses rivaux occidentaux ne peuvent égaler.

Il en résulte des véhicules qui donnent l'impression d'être modernes et bien équipés, sans pour autant afficher un prix élevé. Si l'on ajoute à cela un partenariat stratégique avec Stellantis, qui a donné à Leapmotor un accès instantané à un réseau européen de concessionnaires et de services bien établi, les pièces du puzzle se mettent en place.

La marque couvre également ses paris avec des versions purement électriques et des versions à prolongateur d'autonomie des mêmes modèles, élargissant ainsi son attrait à un moment où le coût reste le principal obstacle à l'adoption des VE en Europe.

Deux ancres : Stellantis et FAW

Les bons résultats sont aussi une tape dans le dos de Stellantis, qui possède un peu moins de 19% de la marque. Le groupe d'État chinois FAW, qui a réalisé un investissement majeur, est également un actionnaire important.

Le fabricant de VE est entré sur les marchés européens en septembre 2024 par le biais d'une coentreprise avec Stellantis et a rapidement établi une présence dans plus de 800 points de vente et de service dans l'UE et au Royaume-Uni. La T03 est le best-seller européen de la marque, suivie de la C10.

Le lien avec l'Europe porte déjà ses fruits : Leapmotor a exporté plus de 67 000 véhicules en dehors de la Chine en 2025, soit le chiffre d'exportation le plus élevé parmi les start-up chinoises spécialisées dans les véhicules électriques. 

Base de production européenne

Le plus important pour le marché européen : Leapmotor met en place un site d'assemblage en Espagne en collaboration avec Stellantis. Le crossover B10 et la voiture à hayon B05 seront construits localement, et les opérations devraient démarrer à l'automne de cette année.

Leapmotor deviendra l'une des premières marques chinoises à disposer d'une véritable empreinte de production européenne, un avantage significatif compte tenu des droits de douane imposés par l'UE sur les VE fabriqués en Chine. 

Le mois prochain, Leapmotor lancera l'A10 (en interne, le B03X), le crossover compact qui a déjà attiré l'attention au salon de l'automobile de Bruxelles au début de l'année.

Une gamme étendue suit, avec le SUV D19 et le monospace D99 qui suivent l'A10. L'élargissement du portefeuille devrait porter les ventes totales de Leapmotor à plus d'un million de véhicules cette année, soit près du double de la production actuelle.