Volvo Cars prendra la responsabilité des opérations commerciales et de marque de sa marque sœur Lynk & Co en Europe, marquant ainsi une étape décisive dans la stratégie d'accélération du groupe Geely Holding visant à intégrer ses marques et à s'étendre plus efficacement sur le continent.

Cette opération, annoncée le 30 mars, donne à Volvo Cars le contrôle des ventes, de la distribution et du commerce de détail de Lynk & Co en Europe, tandis que Geely Auto conserve la responsabilité du développement des produits et des opérations mondiales. Lynk & Co reste une marque distincte au sein du groupe.

Geely procède à une réorganisation systématique

À première vue, la décision semble être une étape logique dans la transition de Lynk & Co, qui s'éloigne de son modèle original basé sur l'abonnement pour se tourner vers une structure de vente au détail plus conventionnelle.

Mais placé dans un contexte plus large, il révèle quelque chose de plus grand : Geely réorganise systématiquement ses opérations européennes autour de l'intégration, de la rentabilité et d'un positionnement plus clair de la marque.

Ce changement est devenu de plus en plus visible au cours des dernières semaines. Geely est introduire sa marque principale en Europe pour cibler le marché de masse des véhicules électriques et des véhicules hybrides rechargeables, tandis que consolider les activités d'ingénierie dans le cadre d'une nouvelle structure technologique européenne. L'ensemble de ces mouvements montre un groupe qui aligne l'ingénierie, la stratégie produit et, désormais, la distribution.

Dans ce cadre, la reprise par Volvo des opérations commerciales de Lynk & Co est effectivement la pièce manquante. Pour Lynk & Co, ce changement reflète également une réalité plus fondamentale.

Mauvais retour d'information de la part des clients

Alors que la marque est entrée en Europe en 2020 comme un perturbateur, avec des modèles d'abonnement, des ventes en ligne et des ‘clubs’ urbains, son exécution s'est avérée bien plus difficile que son concept.

Les réactions des clients à travers l'Europe font systématiquement état de difficultés liées non pas aux voitures elles-mêmes, mais à l'écosystème qui les entoure. Sur le site Trustpilot, Lynk & Co est très mal noté, entre 1,3 et 1,5 sur 5, avec une grande majorité d'avis à une étoile.

Les plaintes récurrentes font état d'une “gestion incompétente des abonnements”, d'une mauvaise communication, d'une facturation tardive, de frais peu clairs et d'erreurs administratives. Certains utilisateurs signalent que les voitures se perdent effectivement dans les processus administratifs ou manquent de visibilité pendant l'entretien, tandis que d'autres citent les réponses incohérentes ou lentes de l'assistance à la clientèle.

Cet écart d'exécution semble également avoir évolué. Les premiers utilisateurs sur des marchés tels que la Belgique - comme nous l'étions nous-mêmes - ont d'abord bénéficié d'une approche relativement réactive, axée sur la communauté et étroitement alignée sur la vision initiale de la marque sous la direction du PDG de l'époque, le Alain Visser.

Après son départ en 2024, certains utilisateurs et communautés en ligne ont toutefois signalé une baisse perçue de la cohérence du service et du suivi administratif.

Des difficultés à suivre le rythme

Bien que ce retour d'information reste anecdotique plutôt que formellement documenté, il renforce une tendance plus large. Alors que Lynk & Co tentait de s'étendre au-delà de sa base d'utilisateurs initiaux, sa structure opérationnelle a eu du mal à suivre le rythme.

En bref, le principal goulet d'étranglement de Lynk & Co en Europe n'était pas le produit, étroitement lié à la technologie Volvo, mais l'absence d'une infrastructure commerciale et d'après-vente mature capable de soutenir l'échelle. C'est précisément ce que la nouvelle structure vise à corriger.

En se connectant au réseau de concessionnaires et de services Volvo, Lynk & Co bénéficie d'un accès immédiat à un réseau de distribution structuré et à un système d'après-vente éprouvé. Cela devrait non seulement améliorer l'expérience des clients, mais aussi résoudre les incohérences opérationnelles qui ont accompagné son déploiement rapide en Europe.

Volvo vise une clientèle plus large

Pour Volvo, les avantages sont tout aussi tangibles. La société peut augmenter la fréquentation des salles d'exposition et l'utilisation des ateliers tout en ciblant une clientèle plus large, sans pour autant diluer son propre positionnement haut de gamme. Officiellement, Volvo souligne que les deux marques s'adressent à des segments différents et qu'elles sont complémentaires plutôt que concurrentes.

Au niveau du groupe, cependant, la stratégie est encore plus claire. Geely s'éloigne d'un ensemble de marques semi-indépendantes pour se rapprocher d'un écosystème coordonné.

Le retour de la marque Geely elle-même la positionne comme un acteur de volume orienté vers la valeur. Lynk & Co se situe entre les deux, en tant que marque quasi premium axée sur le style de vie, tandis que Volvo reste le pilier haut de gamme établi. D'autres marques, comme Zeekr, montent encore en gamme.

Cette structure en couches ne fonctionne que si les chevauchements internes sont réduits au minimum et si les ressources sont partagées efficacement. C'est précisément ce que Geely est en train de mettre en œuvre en intégrant l'ingénierie, en alignant les stratégies de produits et en consolidant la distribution par l'intermédiaire de Volvo.

Et ce qui est peut-être le plus important, c'est que Geely a identifié les points les plus problématiques de Lynk & Co et utilise maintenant Volvo pour y remédier.