Les immatriculations ont triplé en France et presque doublé en Norvège. Après la pire année de l'histoire récente, les chiffres de vente de Tesla sont de nouveau dans la bonne direction. La question est de savoir si un modèle Y moins cher et le dépassement d'un BYD en perte de vitesse sont suffisants pour parler de reprise.

Il y a un an, Tesla était exsangue. Il y a exactement un an, les immatriculations en Europe ont été réduites de moitié. Les aventures politiques de plus en plus polarisantes d'Elon Musk avaient transformé ce qui était autrefois une aspiration de la Silicon Valley en un passif de marque de premier ordre.

88% montée en Belgique

Le mois de mars 2026 montre à quel point les clients oublient vite. En France, 9 569 nouvelles Teslas ont été immatriculées, soit une augmentation de 203% en glissement annuel et un peu moins que le record mensuel historique de 9 572 établi en décembre 2023. L'Italie a grimpé de 32% pour atteindre 2 920 unités.

L'Espagne a augmenté de 25% pour atteindre 2 477. Sur les marchés nordiques, les rebonds ont été encore plus spectaculaires : La Norvège a augmenté de 178% à 6150 véhicules, la Suède de 144% à 1447, et le Danemark de 96% à 1784.

En Belgique également, la marque a connu une hausse, gagnant 88% (1 806 immatriculations). Seul le Portugal a inversé la tendance, avec un recul de 1,7% (1 189 immatriculations), alors que les ventes globales de VE dans le pays ont augmenté de 24%.

Battre BYD

Le principal moteur du redressement n'est pas difficile à identifier. À la fin de l'année 2025, Tesla a commencé à déployer en Europe des versions rafraîchies et réévaluées de ses modèles Y et 3, les versions standard étant proposées à des prix plus accessibles.

Le moment choisi a coïncidé avec le retrait de Musk de la vie politique. Comme la tendance se répand en Europe, elle semble durable et pourrait persister jusqu'à la fin de l'année.

Au niveau mondial, Tesla a livré 358 023 véhicules électriques au premier trimestre 2026, soit une augmentation de 6,3% par rapport à la même période de l'année dernière. Mais il y a encore un écart de 50 000 véhicules entre la production de l'usine et la demande réelle. Cela inquiète Wall Street, et c'est l'une des raisons pour lesquelles le regain de forme ne s'est pas traduit en valeur boursière.

L'ascension de Tesla au sommet du classement mondial des VE est aussi en partie due à un mauvais trimestre pour quelqu'un d'autre. BYD a livré 310 389 véhicules électriques purs au premier trimestre 2026, soit une baisse de 25,5% en glissement annuel, ce qui a permis à Tesla de reprendre la couronne qu'elle avait perdue à la fin de l'année 2023.

Le géant chinois a vendu près de deux fois plus de voitures lorsque les PHEV sont inclus (695 772 véhicules à énergie nouvelle), mais pour ce qui est des véhicules électriques purs, Tesla est à nouveau en tête.

Tous les sols ne sont pas récupérés

Les difficultés rencontrées par BYD sur le marché intérieur sont en grande partie liées à des considérations politiques. Le gouvernement chinois a réduit les subventions à l'achat de VE et, tout en étant confronté à une guerre des prix agressive sur son marché intérieur, BYD se tourne vers les marchés d'exportation pour assurer sa croissance. Toutefois, contrairement à Tesla, BYD reste un acteur mineur sur la plupart des marchés occidentaux, plombé par les droits d'importation et un réseau de concessionnaires encore en construction.

Présenter les chiffres d'immatriculation de Tesla comme une résurgence est une analyse trop poussée. Le premier trimestre 2026 récupère une partie du terrain perdu, mais pas la totalité, et il le fait par rapport à un trimestre de comparaison historiquement faible. Le premier trimestre 2025 a été l'un des pires que Tesla ait connu depuis des années.

Xiaomi attire un cadre supérieur

Les défis structurels n'ont pas disparu non plus. Tesla reste très dépendante de deux plateformes vieillissantes. Elon Musk a annoncé que le prochain produit de Tesla serait “quelque chose de bien plus cool qu'un monospace”, mais en attendant, l'entreprise est trop dépendante du matériel d'hier.

Symbole de l'intensification de la concurrence, Xiaomi a recruté Dieter Lorenz, directeur principal des opérations de livraison de Tesla pour l'Europe centrale, en tant que nouveau responsable de la livraison et de la logistique pour l'Europe. Cette décision s'inscrit dans le cadre du plan de Xiaomi visant à s'implanter en Europe d'ici à 2027. Xiaomi pourrait s'avérer être un concurrent plus redoutable de Tesla que BYD.