Lors de la soirée de la marque VW en Chine, le constructeur automobile allemand a dévoilé l'ID. Aura T6. Ce SUV électrique de taille moyenne est construit sur une architecture entièrement nouvelle, spécifique à la Chine. Dites adieu à la MEB et rencontrez la CEA : la plateforme co-développée avec XPeng.

Lorsqu'il a été dévoilé, le T6 était encore étroitement enveloppé dans un film de camouflage, mais cette fois-ci, c'est le slogan qui a retenu l'attention : ”Ingénierie allemande + innovation locale”. Volkswagen n'aurait pas pu mieux dire.

Parce que l'ID. Aura T6 appose un logo allemand sur une plate-forme qui, à la base, a été réécrite par la Chine. La voiture réécrit les règles de la construction automobile moderne, qui est de plus en plus étroitement liée à l'apport de la Chine. 

Acronyme pour - bien - beaucoup 

Le nom n'est pas un hasard. AURA est un acronyme regroupant les termes Advanced, User-centric, Reliable et All-access. Ce message doit séduire les acheteurs chinois férus de technologie, qui sont habitués aux VE riches en fonctionnalités de BYD, NIO ou XPeng lui-même.

Et puis il y a le T, qui signifie Voyage, tandis que le 6 fait référence à ce que Volkswagen appelle le “point d'équilibre doré” : le rapport idéal entre la sensation premium et le prix abordable. L'Aura T6 est un projet réunissant plusieurs partenaires, puisque la voiture relève de VW-FAW, la coentreprise locale du groupe en Chine. 

En termes de dimensions, le T6 est un SUV à cinq places. Mais la carrosserie semble tendre vers les cinq mètres (les chiffres exacts ne sont pas divulgués) avec des porte-à-faux courts, des flancs musclés et une ligne de toit légèrement inclinée pour améliorer l'aérodynamisme. D'après ces premières photos, l'allure est un peu plus affirmée que celle de l'actuelle ID.4. La voiture sera dévoilée au salon de l'automobile de Pékin le 24 avril.

Le CEA change tout

Le cœur du T6 n'est ni le moteur ni la batterie : c'est l'architecture électronique chinoise, ou CEA. Cette nouvelle plate-forme électrique, développée conjointement par Volkswagen et XPeng, remplace la plate-forme MEB sur laquelle reposent actuellement les ID.4 et ID.6 en Chine.

Le CEA réduit de 30 % le nombre d'unités de contrôle électronique, simplifie le câblage et améliore les temps de réponse dans le réseau de bord du véhicule. Mais la véritable valeur réside dans ce que l'architecture permet : Des systèmes de cockpit pilotés par l'IA, des fonctions d'aide à la conduite spécifiques à la Chine et des capacités de mise à jour OTA étendues.

Ce sont précisément les trois domaines dans lesquels l'actuelle génération ID. Generation a perdu du terrain face à la concurrence locale, mais Xpeng possède un atout particulier : elle est autant une entreprise technologique qu'un constructeur automobile.

Le T6 est également le premier véhicule électrique Volkswagen en Chine à être équipé d'un capteur lidar, visiblement monté sur le toit. Le système d'aide à la conduite lui-même provient de Carizon, la coentreprise entre le groupe Volkswagen et Horizon Robotics, construit sur la plateforme HSD d'Horizon et réglé spécifiquement pour les conditions routières chinoises. 

Plus qu'un simple BEV

Le T6 est prévu pour le second semestre 2026. Le prix et les spécifications complètes n'ont pas encore été dévoilés. Ce qui est clair, c'est que la gamme Aura ne se limitera pas à une batterie électrique. Des variantes EREV et PHEV sont également prévues. Il s'agit donc d'un portefeuille de groupes motopropulseurs plus large que la famille ID. purement électrique. 

Le T6 ne sera pas seul non plus : Volkswagen annonce treize nouveaux modèles NEV pour le marché chinois rien qu'en 2026, avec un objectif de plus de trente nouveaux NEV d'ici 2029. Volkswagen espère ainsi regagner le terrain perdu dans une région où elle a déjà dominé les ventes. L'orientation est claire : plus de plates-formes mondiales adaptées à la Chine, mais des architectures conçues pour la Chine et pouvant être déployées ailleurs en cas de besoin.