Malgré une perte d'exploitation substantielle (EBIT) de 612 millions d'euros pour les trois premiers mois de l'année, le groupe Lufthansa n'a guère de raisons de s'inquiéter. En raison d'une demande saisonnière plus faible en Europe, le premier trimestre est structurellement déficitaire pour le plus grand groupe aérien européen, parent de Brussels Airlines. De plus, la perte est inférieure de 15% à celle de la même période de l'année précédente.

Pour l'ensemble de l'année 2026, la compagnie prévoit une augmentation des bénéfices de 10% par rapport à l'année dernière. Pour les voyageurs, cependant, le prix des billets devrait légèrement augmenter en raison de la hausse des prix du carburant causée par la crise au Moyen-Orient.

Des profits plus élevés grâce à la guerre

Le groupe Lufthansa pourrait même tirer profit de cette guerre. On parle même d'une “demande robuste”, les passagers évitant les hubs autour du Golfe Persique et optant pour d'autres hubs, y compris ceux exploités par Lufthansa. Le chiffre d'affaires a augmenté de 8% au premier trimestre pour atteindre 8,75 milliards d'euros.

Mais cette guerre est aussi la principale responsable : les troubles géopolitiques au Moyen-Orient renchérissent considérablement le kérosène, ce qui pèse sur les coûts. Pour l'ensemble de l'année 2026, Lufthansa estime la facture de carburant à près de 9 milliards d'euros, soit un surcoût de 1,7 milliard d'euros. Elle s'attend également à ce que la disponibilité du carburant diminue plus tard dans l'année, bien qu'elle ait couvert environ 80% de ses besoins en carburant pour 2026.

10% augmentation du bénéfice d'exploitation

Cette hausse des coûts se répercute naturellement sur le prix des billets et les horaires des vols. Pour réduire les coûts, 20 000 vols ont déjà été annulés jusqu'en octobre. Le PDG Carsten Spohr souhaite également augmenter le prix des billets.

Les perspectives financières de Lufthansa, qui possède également SWISS, Austrian Airlines, ITA Airways et Eurowings, restent inchangées. Le bénéfice d'exploitation devrait être nettement supérieur à celui de 2025, en principe d'au moins 10%.

Près de 2 millions de passagers

Pour la filiale Brussels Airlines, le conflit entre les Etats-Unis, Israël et l'Iran a également pesé sur les résultats du premier trimestre. Par exemple, le coût du carburant par siège-kilomètre disponible a augmenté d'environ 14% par rapport à la même période de l'année précédente.

Brussels Airlines a également enregistré une perte d'exploitation de 55 millions d'euros, contre 53 millions d'euros au cours de la même période l'année dernière. Au total, la compagnie a effectué 11% de vols supplémentaires (15 000) au cours des trois premiers mois, transportant 14,5% de passagers en plus (1,88 million). Le chiffre d'affaires a augmenté de 12,8% pour atteindre 343 millions d'euros, mais cette hausse a été compensée par l'augmentation des coûts (+11,5% pour atteindre 417 millions d'euros).

La demande reste élevée

Les mois de janvier et février ont été excellents. La capacité a même augmenté de 18% par rapport à l'année dernière, et la demande reste élevée, avec une nette concentration sur les routes vers l'Afrique sub-saharienne. Cependant, la tendance positive s'est interrompue en mars, avec une croissance de seulement 1%, en partie à cause d'une grève nationale qui a entraîné une perte de 1 million d'euros et, bien sûr, de l'apparition de tensions au Moyen-Orient.

Brussels Airlines ne souhaite pas faire de prévisions pour les mois d'été. Cependant, la compagnie aérienne affirme qu'elle sera en mesure d'augmenter la capacité de son réseau européen grâce aux annulations de vols vers le Moyen-Orient et au déploiement anticipé d'un Airbus A320neo.

Incertitudes, mais bénéfices à l'horizon

Pour l'instant, il n'est pas prévu de modifier le programme des vols, mais la grande question reste de savoir combien de temps durera le blocus du détroit d'Ormuz. L'administrateur délégué Dorothea von Boxberg a confirmé que Brussels Airlines avait reçu des assurances de ses fournisseurs de carburant concernant les livraisons de kérosène pour les 4 à 6 semaines à venir. “Notre partenariat avec notre société mère Lufthansa, l'un des plus grands consommateurs de kérosène en Europe, s'est avéré être un avantage majeur pour nous à cet égard”, a déclaré le PDG.

Von Boxberg qualifie les craintes des voyageurs quant à l'annulation des vols en raison d'un problème de santé publique. pénuries de carburant exagéré. “Il y aura toujours un approvisionnement en carburant ; en fait, en raison des problèmes au Moyen-Orient, nous voyons même arriver de nouvelles cargaisons en provenance d'autres régions. Quoi qu'il en soit, la situation à Bruxelles est meilleure que dans beaucoup d'autres endroits, grâce au réseau de pipelines de l'OTAN.”

Cependant, la marge bénéficiaire de 8% visée par Brussels Airlines ne pourra pas être atteinte cette année en raison de la crise actuelle, mais la compagnie aérienne s'attend à réaliser un bénéfice.