La taxe sur les vols de plus de 500 km, que le gouvernement belge avait prévu de faire passer de 5 € à 10 € à partir de 2027, a finalement été fixée à 7 €. C'est le Conseil des ministres restreint qui en a décidé ainsi.
“ Cette modification permet de mieux protéger les intérêts économiques de la Wallonie tout en respectant les objectifs budgétaires du gouvernement fédéral ”, indique le cabinet du ministre-président wallon Adrien Dolimont.
Il semble toutefois que ce compromis ait été trouvé avant tout pour ne pas contrarier la compagnie aérienne low-cost Ryanair, qui opère depuis Charleroi et a mené une campagne publique contre cette augmentation.
Pressions exercées par Ryanair
Le gouvernement wallon avait souligné les conséquences négatives d'un doublement de la taxe sur les vols pour l'aéroport de Charleroi, qui accueille principalement des vols court- et moyen-courriers. Ryanair avait également menacé de réduire considérablement ses activités sur cet aéroport si la taxe sur les vols venait à être doublée.
Par exemple, il a été question de retirer 5 des 19 appareils de Charleroi dès cet hiver. “ 20 liaisons seront supprimées en Belgique – 15 à Charleroi et 5 à l’aéroport de Bruxelles –, ce qui entraînera une perte de 2 millions de passagers par an ”, a déclaré le PDG O’Leary.
Selon Ryanair, les réductions d'effectifs à Charleroi – la ville de Charleroi souhaitait par ailleurs instaurer une taxe municipale sur les vols de 3 € par vol – entraîneraient également la suppression d'environ 150 emplois, même si les pilotes et les agents de bord concernés – dont beaucoup sont des ressortissants étrangers – ont été autorisés à travailler sur d'autres bases.
Des nuages d'orage au-dessus de Charleroi…
Toutefois, on n'en arrivera pas là pour l'instant, car l'augmentation à 10 € n'aura pas lieu, et le gouvernement wallon avait déjà dénoncé la ville de Charleroi.
“ À la suite de nombreuses discussions entre le Premier ministre Bart De Wever, le ministre du Travail et de l’Économie David Clarinval et Adrien Dolimont ”, “ il a été décidé de revoir les modalités de la taxe d’embarquement afin de limiter son impact sur les aéroports belges par rapport à leurs homologues étrangers ”, a déclaré le cabinet d’Adrien Dolimont, qui a souligné que l’augmentation de la taxe sur les vols aurait coûté à l’économie wallonne 1 100 emplois et 95 millions d’euros de valeur ajoutée.
L'aéroport de Charleroi, qui avait souligné que la hausse de la taxe aéroportuaire et de la taxe sur les vols aurait coûté à l'économie wallonne 1 100 emplois et 95 millions d'euros de valeur ajoutée, se réjouit également que les gouvernements “ aient pris en compte les préoccupations du secteur et opté pour une approche plus équilibrée afin de limiter l'impact sur l'emploi, la compétitivité de l’aéroport belge et l’accessibilité de notre pays”.”
Peu de taxes environnementales en Belgique
Wouter Dewulf, économiste spécialisé dans le secteur aérien, avait auparavant nuancé cet impact et évoqué les pays voisins, où la taxe est bien plus élevée : les Pays-Bas prélèvent 30 €, l'Allemagne 20 €, et la France un montant plusieurs fois supérieur.
Suite à la hausse prévue à partir de l'année prochaine, le gouvernement fédéral avait tablé sur 168 millions d'euros de recettes provenant de la taxe sur les vols. Ce chiffre devait atteindre 189 millions d'euros par an d'ici 2029.
Toutefois, des critiques justifiées ont été formulées, selon lesquelles cette taxe sur les vols était introduite uniquement pour des raisons budgétaires et ne serait donc pas réinvestie dans des initiatives en faveur du climat ni dans la transition vers un secteur plus durable.
Dans une tribune publiée dans le journal *De Standaard*, le journaliste Ruben Mooijman souligne que Ryanair a enregistré un bénéfice net de plus de 2 milliards d'euros l'année dernière. Parallèlement, des organisations internationales font remarquer que la Belgique prélève relativement peu de taxes environnementales.
De plus, “ les compagnies aériennes bénéficient déjà d’un traitement fiscal préférentiel : elles ne sont pas assujetties à la TVA ni aux droits d’accise sur le carburant. C’est pourquoi les trains internationaux peinent à devenir compétitifs. Or, les effets négatifs du transport aérien — tels que les nuisances sonores, la pollution et les émissions de gaz à effet de serre — ne justifient en aucun cas ce traitement fiscal préférentiel. ”
