Le bénéfice net de Volkswagen au deuxième trimestre a reculé de 32,9% par rapport à l'année précédente, pour s'établir à 1,54 milliard d'euros, a annoncé vendredi le constructeur, alors que le plus grand constructeur automobile européen continue de faire face à une faible demande en Chine. Le bénéfice net de l'entreprise est en baisse par rapport aux 2,29 milliards d'euros enregistrés au deuxième trimestre 2025, alors que les résultats avaient déjà reculé de 36% par rapport à l'année précédente.

Les livraisons de véhicules à l'échelle du groupe ont chuté de près de 9% pour s'établir à 2,08 millions au cours du trimestre, a annoncé Volkswagen plus tôt. Les livraisons en Chine, son plus grand marché, ont reculé de plus d'un tiers pour s'établir à 424 300 véhicules, tandis que les ventes hors de Chine ont affiché une meilleure tenue.

Le PDG Oliver Blume avait déjà averti que les droits de douane, les conflits, les tensions géopolitiques et l'intensification de la concurrence constituaient des obstacles pour l'entreprise. “ Les mesures qui semblaient adéquates par le passé ne suffiront pas pour atteindre les objectifs révisés et assurer l'avenir du groupe à long terme. ”

Opposition aux nouveaux plans de réduction des coûts

Volkswagen a déjà annoncé ses projets de supprimer 50 000 emplois en Allemagne d'ici 2030, dont 35 000 au sein de la marque principale Volkswagen et le reste dans des filiales telles qu'Audi et Porsche. Plus de 37 000 salariés ont signé des accords de départ de l'entreprise.

Dans son nouveau plan de réduction des coûts, intitulé ‘ Group Target Picture 2030 ’, M. Blume prévoit de supprimer 50 000 emplois supplémentaires à l'échelle mondiale, principalement dans les services administratifs. Ce plan prévoit également une réduction significative de la capacité de production automobile et du volume de production (qui passerait de 12 à 9 millions d'unités par an), ainsi qu'une simplification en profondeur de la gamme de modèles (-50%) et de la politique d'options (-75%).

Ces projets se sont heurtés à la résistance des représentants syndicaux et du Land allemand de Basse-Saxe, qui détient une participation de 20% dans Volkswagen et dispose de deux sièges au conseil de surveillance. Avec les représentants du personnel, ils contrôlent la majorité au sein de ce conseil, où, selon les médias, les dernières propositions n'auraient dans un premier temps pas été approuvées.

M. Blume a pour objectif de faire adopter le nouveau plan d'économies du groupe avant la fin de l'année, se disant convaincu que le conseil de surveillance aura pris les décisions nécessaires d'ici là. “ Nous espérons avoir réalisé des progrès significatifs à cet égard d'ici la fin de l'année ”, a déclaré M. Blume lors d'un entretien accordé à l'agence de presse allemande dpa.

Chine

Sur le plus grand marché automobile du monde, Volkswagen a (une nouvelle fois) vu ses ventes reculer de 36,61 TP3T au deuxième trimestre. “ Les concurrents chinois n'exportent pas seulement leurs produits vers l'Europe, mais ils exportent également la pression concurrentielle ”, a fait remarquer Arno Antlitz, directeur financier de VW. Cela a incité son PDG, Oliver Blume, à demander à la Commission européenne d'étendre les droits de douane supplémentaires sur les véhicules électriques chinois aux PHEV et aux EREV.

Volkswagen entend réagir avec son plan stratégique ‘ China for China ’, en construisant des véhicules spécialement conçus pour répondre aux attentes des clients chinois, plutôt que d’adapter des modèles initialement destinés au marché européen. Le groupe souhaite lancer 30 nouveaux modèles en Chine d’ici fin 2027, précise M. Blume, sur un marché (en pleine effervescence) “ qui a déjà vu le lancement d’environ 500 nouveaux modèles rien qu’au premier semestre de cette année ”.”

Les anciens moteurs de rentabilité continuent de connaître des difficultés

Audi et Porsche, qui figuraient autrefois parmi les marques les plus rentables du groupe Volkswagen, continuent de faire face à des difficultés.
Au deuxième trimestre, le chiffre d'affaires d'Audi a reculé à 15 milliards d'euros, contre 17,1 milliards d'euros un an plus tôt. Parallèlement, le résultat d'exploitation a encore baissé par rapport au niveau déjà faible enregistré à la même période l'année dernière.

Chez le constructeur de voitures de sport Porsche AG, le chiffre d'affaires du secteur automobile, hors services financiers, a reculé à 7,8 milliards d'euros, contre 8,3 milliards d'euros un an plus tôt. Porsche est également en pleine restructuration et prévoit de supprimer d'autres postes.

Prévisions

Compte tenu de tous ces problèmes, Volkswagen a revu ses prévisions de chiffre d'affaires pour 2026, celui-ci devant désormais se situer entre -3% et 0%, alors qu'il était auparavant compris entre 0% et +3%. La marge opérationnelle, en revanche, a été maintenue entre 4 et 5,5%. Elle s'élevait à 3,8% au second semestre.

Si la nouvelle stratégie se déroule comme prévu, le groupe Volkswagen souhaite retrouver une marge bénéficiaire comprise entre 8 et 10% d'ici 2030. Son flux de trésorerie a bondi à 4,5 milliards d'euros au premier semestre 2026, contre un chiffre négatif l'année dernière, ce qui indique que le groupe dispose encore d'une marge de manœuvre financière suffisante pour financer des investissements importants.

Les progrès récents observés sur le marché européen ont sans aucun doute joué un rôle à cet égard : le carnet de commandes de véhicules entièrement électriques a augmenté de plus de 50% par rapport à l’année dernière, et les premières réactions concernant les véhicules électriques plus compacts et plus abordables qui arrivent actuellement sur le marché (VW ID. Polo et ID. Cross, la Cupra Raval et la Skoda Epiq) sont plus que prometteuses.