Le gros manuel d'utilisation, enfoui quelque part dans la boîte à gants, pourrait bien avoir enfin trouvé son prédateur naturel : l'intelligence artificielle. Ford souhaite désormais disposer d'un assistant IA qui connaisse votre voiture, vous explique ce qui ne va pas et finisse par s'installer dans le tableau de bord, tel un mécanicien virtuel.

Il n’y a qu’une seule comparaison un peu gênante. Le petit NOMI à la tête ronde de la marque chinoise de véhicules électriques haut de gamme NIO est déjà là, posé sur votre tableau de bord, et vous observe en clignant des yeux.

Informations sur les voitures connectées

Ford lance un assistant IA capable de répondre à des questions sur un véhicule spécifique et de combiner les informations du manuel d'utilisation avec celles issues de la voiture connectée, telles que la pression des pneus, la durée de vie de l'huile, le niveau de la batterie ou du carburant, ainsi que les messages d'alerte.

Pour l'instant, cependant, les propriétaires de véhicules Ford doivent encore sortir leur smartphone et saisir leur question dans l'application Ford ou Lincoln. Ford prévoit d'intégrer directement cet assistant dans certains modèles à partir de 2027.

NIO est déjà bien plus proche de cette vision. NOMI est intégré au véhicule, réagit aux commandes vocales et permet de contrôler des fonctions telles que la climatisation, les vitres, les rétroviseurs, la navigation et le réglage des sièges.

Depuis 2024, les NIO européens disposent également de connaissances sur les véhicules grâce à la technologie GPT, ce qui permet aux conducteurs de demander comment fonctionnent certaines fonctions ou comment vérifier la pression des pneus.

Ford n'invente donc pas le manuel d'utilisation basé sur l'IA. Ce que cela montre, c'est à quelle vitesse le reste du secteur rattrape son retard sur une idée bien plus ambitieuse : celle où la voiture elle-même devient l'interface entre le conducteur, le manuel, les diagnostics et, à terme, même l'atelier.

Le véritable changement

C'est là que réside le véritable changement. La première vague d'intégration de ChatGPT dans les voitures relevait souvent du simple gadget. Demandez qui a peint la Joconde, et le tableau de bord connaissait la réponse. Demandez pourquoi votre voiture avait soudainement perdu 15% de son autonomie prévue, et les choses devenaient moins impressionnantes.

Désormais, l'IA commence à connaître la machine dans laquelle elle évolue.

Cela pourrait non seulement faire disparaître le manuel d'utilisation, mais aussi une grande partie de la structure actuelle des menus. Au lieu de devoir parcourir cinq niveaux d'écrans tactiles pour trouver le mode « remorque », le conducteur n'aura qu'à le demander.

Peut-être que l'application phare sera encore moins sophistiquée : “ Désactivez toutes les putains d'alertes sonores que vous avez le droit de désactiver. ”

La réglementation européenne empêchera que certains systèmes de sécurité soient désactivés de manière définitive, mais un assistant disposant d'un accès direct aux fonctions du véhicule pourrait au moins éviter aux conducteurs d'avoir à répéter la même procédure de menu à chaque démarrage.

D'assistant à mécanicien

C'est au moment du dépannage que les choses deviennent vraiment intéressantes. Un véhicule électrique présentant une consommation anormalement élevée pourrait analyser la température extérieure, la pression des pneus, l'état de la batterie et son utilisation récente, et conclure qu'il n'y a aucun problème technique. Le froid et des pneus sous-gonflés réduisent tout simplement l'autonomie.

Ou bien il pourrait détecter quelque chose de véritablement anormal. En combinant des capteurs de vibrations, les données de vitesse des roues, les informations de diagnostic et l'historique d'entretien, l'assistant de demain pourrait vous signaler qu'un roulement de roue nécessite une intervention avant même que vous n'entendiez le moindre bruit.

À ce stade, l'IA a cessé d'être un mode d'emploi pour devenir un mécanicien virtuel. Et sans doute aussi un vendeur.

Ce même assistant pourrait prendre un rendez-vous pour un entretien, commander des balais d'essuie-glace, recommander un abonnement de recharge ou proposer une mise à jour logicielle payante. Les constructeurs automobiles devront à terme convaincre les conducteurs que cette voix conviviale est là pour eux, et non pour le service marketing.

Une fois encore, NIO donne un aperçu de la direction que cela pourrait prendre. Sa nouvelle architecture “ NOMI Agents ” vise explicitement à passer d’une “ fonction passive ” à une « intelligence proactive ».”

NIO a présenté plusieurs concepts, notamment la réservation de places de stationnement et les services après-vente via NOMI, bien que le lancement du nouveau modèle Banyan 3 ait eu lieu en Chine plutôt qu'en Europe.

Le aboutissement logique serait un copilote IA capable de résoudre les problèmes avant même qu’on ne lui demande. Vous partez de Bruxelles pour Milan avec une remorque ? Il pourrait trouver des bornes de recharge adaptées à votre attelage, éviter les parkings souterrains et vous avertir que votre hôtel ne dispose pas d’un parking adapté.

Les voitures détectent déjà la fatigue du conducteur. Un assistant plus intelligent pourrait transformer l'icône de la tasse de café actuelle en une véritable conversation : “ Cela fait trois heures que tu conduis, ton attention commence à baisser, et il y a un bon endroit pour prendre un café à six kilomètres d'ici. Tu veux que je t'y emmène ? ”

La prochaine bataille

La conduite autonome rendra cette relation encore plus étrange. À terme, nous ne demanderons peut-être plus à l'IA comment fonctionne la voiture, mais pourquoi celle-ci a pris telle ou telle décision. Pourquoi cet itinéraire ? Pourquoi n'a-t-elle pas dépassé ? Pourquoi a-t-elle arrêté la recharge à 83% ?

La précision et la cybersécurité revêtiront alors une importance capitale. Une recommandation de restaurant erronée est agaçante. Une explication erronée concernant un problème de freinage, c'est une tout autre histoire.

Mais la tendance est claire. Les constructeurs automobiles se sont d’abord affrontés sur la puissance, puis sur la taille des écrans. La prochaine bataille pourrait bien porter sur la question de savoir qui mettra au point l’interface la plus intelligente entre le conducteur et la machine.

Le manuel d'utilisation ne disparaîtra probablement pas complètement. Il deviendra peut-être simplement un document que personne ne lira plus, car NOMI, l'IA de Ford, ou tout autre système qui lui succédera, aura appris à le lire à notre place.