Selon les statistiques officielles du gouvernement, l'industrie automobile allemande supprime des emplois plus rapidement que tout autre secteur. Et la véritable restructuration des effectifs, sous la pression de la crise actuelle, n'a pas encore commencé.

Selon une analyse de Destatis, l'Office fédéral des statistiques, l'industrie automobile allemande employait 691 500 personnes à la fin du mois de juin 2026. Il s'agit du plus faible effectif enregistré depuis 2005.

En l'espace de douze mois seulement, 42 300 postes ont disparu, soit une baisse de 5,8 %. Aucun autre grand secteur industriel allemand comptant plus de 200 000 salariés ne perd d'emplois à un rythme aussi rapide.

Filer à toute allure

Le secteur manufacturier allemand est globalement en mauvaise posture et a enregistré une baisse globale de 2,7 %. Cela signifie que l'industrie automobile supprime des emplois à un rythme plus de deux fois supérieur à celui-ci. Destatis souligne lui-même que ces chiffres ne tiennent pas compte des fabricants de pneus, ce qui signifie que l'ampleur réelle des pertes est encore plus importante.

Une analyse détaillée montre que les constructeurs automobiles et les fabricants de moteurs ont réduit leurs effectifs de 6,1 %. Les équipementiers de pièces et d'accessoires ont quant à eux réduit leurs effectifs de 7,6 %. Seul le segment de niche de la carrosserie, des superstructures et des remorques a connu une croissance, avec une augmentation de 10 %. Lorsque ce dernier segment est le seul de l'industrie à se développer, on comprend que la transition vers les nouveaux groupes motopropulseurs est en train de bouleverser l'ordre établi.

Ces chiffres ne sont pas le résultat de l'effondrement ponctuel d'un géant du secteur. Il est clair que l'écosystème des sous-traitants allemands du secteur automobile est en train d'être démantelé. Cette tendance avait bien sûr déjà été annoncée par les suppressions d'emplois annoncées plus tôt cette année et elle ne s'arrêtera pas de sitôt.

Longue liste de suppressions d'emplois

Le groupe Volkswagen est au cœur de cette restructuration et a confirmé des plans visant à supprimer au moins 50 000 postes au sein de ses marques allemandes. Audi prévoit de supprimer jusqu’à 7 500 postes indirects, principalement des emplois de bureau, d’ici 2029.

Porsche a conclu des accords portant sur environ 8 900 emplois au total. BMW prévoit désormais de supprimer plusieurs milliers de postes en Allemagne d'ici fin 2027, les réductions d'effectifs à l'échelle mondiale pouvant atteindre 8 000 personnes.

Mercedes-Benz a procédé à environ 5 500 départs volontaires. Ford supprime 2 900 emplois en Allemagne et a déjà réduit son usine de véhicules électriques de Cologne à une seule équipe.

Du côté des équipementiers, la situation n'est guère meilleure. Bosch prévoit de supprimer environ 13 000 postes, principalement dans ses activités allemandes liées à la mobilité, d'ici 2030. ZF prévoit quant à lui de supprimer entre 11 000 et 14 000 postes en Allemagne, sur un effectif national d'environ 54 000 personnes.

Schaeffler a annoncé la suppression d'environ 2 800 postes en Allemagne, tandis que Continental supprime des milliers de postes dans les secteurs de la R&D et des activités industrielles. Ce sont les équipementiers qui sont les plus durement touchés.

L'Europe de l'Est l'emporte

Le lobby industriel VDA a lancé un avertissement en début d'année. Le secteur pourrait compter 225 000 emplois de moins en 2035 qu'en 2019. Environ 100 000 d'entre eux ont déjà disparu. Cela laisse 125 000 autres emplois menacés d'ici à 2035.

Il semblerait que les répercussions de la transition électrique sur le maintien de l'emploi soient plus importantes qu'estimé initialement : dans un premier temps, le groupe de pression avait chiffré la perte à 190 000 postes par rapport à 2019, mais les prévisions actualisées soulignent que l'Allemagne ne crée pas suffisamment de nouveaux emplois sur son territoire dans les secteurs des batteries, des logiciels et de l'assemblage de véhicules électriques. Ces opportunités se tournent de plus en plus vers d'autres pays.

On observe donc également une répartition géographique au sein de ces chiffres. L'Union européenne a en effet créé environ 460 000 emplois dans le secteur de la construction automobile depuis 2010, mais la quasi-totalité de cette croissance a été enregistrée en Tchéquie, en Pologne, en Slovaquie, en Roumanie et en Suède.

L'Europe occidentale perd des postes tandis que l'Europe centrale et orientale en gagne. Parallèlement, la Chine s'empare des postes liés aux nouvelles technologies que les décideurs politiques allemands pensaient voir rester sur le territoire européen. En tant que poids lourd européen de l'automobile, l'Allemagne perd peu à peu son avance.