La stratégie « Folgore » dédiée aux véhicules électriques ayant échoué pour la marque au trident italien, le constructeur automobile a pris contact avec l'entreprise chinoise Huawei, spécialisée dans les technologies pour voitures connectées, ainsi qu'avec le constructeur JAC, afin d'étudier les possibilités d'une collaboration.

La question est de savoir quelles pourraient en être les conséquences pour l'image de luxe à l'italienne qui caractérise la marque, ainsi que pour ses perspectives sur le marché américain. 

Maserati se tourne vers l'Orient pour assurer sa survie. Stellantis, la société mère de la marque de luxe en difficulté basée à Modène, est en pourparlers avancés avec Huawei et JAC Motors en vue d'un partenariat industriel à long terme qui permettrait de construire les futurs véhicules électriques Maserati à l'aide de technologies chinoises et sur des chaînes de production chinoises.

plateforme chinoise

Ces négociations, révélées pour la première fois par le quotidien italien « Milano Finanza », ont également été confirmées par des sources proches de Reuters. L'accord porterait principalement sur la plateforme « Harmony Intelligent Mobility Alliance » de Huawei et pourrait déboucher sur la production d'un premier véhicule développé conjointement avant la fin de l'année 2027.

Ce partenariat potentiel est né d'une nécessité. Maserati a livré moins de 8 000 véhicules dans le monde l'année dernière – un chiffre inférieur à celui de Ferrari – et continue d'enregistrer des pertes. De 260 millions d'euros en 2024 à 198 millions d'euros en 2025. De plus, ses modèles Folgore entièrement électriques affichent des résultats nettement en deçà des attentes. 

Le prix de la GranTurismo/GranCabrio Folgore restylée a été réduit de 30 000 € en Belgique afin de stimuler les ventes. Aux États-Unis, des primes d'un montant de 70 000 € auraient été mises en place pour susciter un certain intérêt pour cette voiture de sport électrique. 

Maserati en tant que marque

Stellantis cherche désespérément une bouée de sauvetage pour redresser Maserati. Suite aux conseils de McKinsey visant à renforcer la collaboration avec Alfa Romeo, il semble que l'entreprise se tourne désormais vers des partenaires chinois, capables au moins de produire à une échelle garantissant des coûts compétitifs.

Cette collaboration envisagée pourrait s'avérer très étroite et confier de fait le développement des produits aux partenaires chinois. Selon Finanza, Huawei prendrait la tête de la définition des produits et des technologies embarquées de pointe, jouant ainsi essentiellement le rôle de « cerveau » de l'opération. 

JAC, le constructeur basé dans l'Anhui qui a déjà participé à des coentreprises, notamment avec Volkswagen, se chargerait de l'ingénierie et de la production.

La contribution de Maserati ? Le design, l'héritage de la marque et l'accès à son réseau international de concessionnaires. En d'autres termes, la partie italienne apporte le logo et le style, tandis que la partie chinoise apporte l'architecture, la pile logicielle et l'usine.

Double marque

Cet accord, qui porterait principalement sur des modèles 100 % électriques, prévoirait également un dispositif de double marque. Un même véhicule pourrait ainsi être commercialisé en Chine sous la marque de luxe « Maextro » de JAC, tandis que sur les marchés internationaux, il serait proposé sous le logo au trident de Maserati.

Maextro compte déjà dans son portefeuille la S800, une berline électrique ultra-luxueuse développée en collaboration avec Huawei, qui rivalise avec Mercedes-Maybach et Rolls-Royce sur le marché chinois.

Pour Huawei et JAC, un partenariat avec Maserati leur ouvrirait la voie vers les marchés mondiaux du luxe. Quant à Maserati, cela lui permettrait de s'imposer rapidement sur le plus grand marché mondial des véhicules électriques.

Mais même si Maserati parvenait ainsi à rester dans la course sur le marché chinois, où la concurrence est féroce, les répercussions pourraient être dévastatrices en Occident. À l’époque de la dernière génération de la Ghibli, la marque avait déjà été vivement critiquée pour avoir utilisé trop de composants provenant d’Alfa Romeo. La technologie chinoise serait encore moins bien perçue aux yeux de nombreux clients européens.

Interdit d'entrée aux États-Unis ?

Cela signifierait également que, du moins pour la partie électrique de son portefeuille, l’entreprise serait bannie des États-Unis, où les marques liées à la Chine, comme Polestar, se voient refuser la vente et l’importation en raison de l’utilisation de logiciels et de matériel provenant d’entités considérées comme hostiles à l’étranger. Cependant, l’époque où les clients américains représentaient 40% de la production annuelle de Maserati est révolue depuis longtemps. Cette part a diminué de moitié.

Maserati devrait dévoiler sa stratégie à long terme lors d'une journée dédiée aux investisseurs qui se tiendra à Modène en décembre prochain. À cette occasion, le constructeur fournira également davantage d'informations sur deux nouveaux modèles, les successeurs du SUV Levante et des Ghibli/Quattroporte.

D'ici là, les négociations avec Huawei et JAC auront probablement abouti à la signature d'un accord ou se seront soldées par un échec. Mais le fait de survivre en tant que marque sous l'égide d'une technologie chinoise sera un coup dur pour de nombreux Italiens.