La première voiture entièrement électrique de Ferrari, qui n’a pas manqué de susciter la polémique, continue de faire taire ses détracteurs. Après des informations selon lesquelles son premier contingent de production pour 2026 était déjà épuisé et qu'un exemplaire unique avait atteint la somme astronomique de 40 millions de dollars lors d'une vente aux enchères, Ferrari a officiellement confirmé que l'intégralité de son contingent mondial de Luce pour 2027 était épuisée. Mais combien de voitures cela représente-t-il, et qui les achète ?

Le PDG Benedetto Vigna a confirmé que le modèle était complet lors de la présentation des résultats du troisième trimestre de Ferrari, mardi 3 novembre. Les clients qui commandent une Luce doivent désormais s'attendre à un délai d'attente d'environ un an, les premières livraisons étant prévues avant la fin de l'année 2026.

Cette annonce marque une avancée significative par rapport aux rumeurs rapportées par NewMobility.news en août. À l'époque, Ferrari s'était contentée d'exprimer sa satisfaction face à la demande. Aujourd'hui, l'entreprise confirme elle-même que sa production prévue est entièrement réservée pour une année supplémentaire.

De 500 voitures à un succès commercial total en 2027

Comme l'a rapporté NMN le 3 août dans “La Ferrari Luce remporte un succès plus grand que prévu? ”, le Financial Times a laissé entendre que les commandes couvraient déjà l'objectif de production initial de Ferrari pour 2026, soit un peu moins de 500 voitures.

L'objectif à long terme annoncé est d'environ 2 500 Luces d'ici 2030, soit environ 600 par année de production complète. Ferrari n'a jamais officiellement confirmé ces chiffres.

Vigna a une nouvelle fois refusé de dévoiler le volume de production prévu pour 2027, laissant ainsi le nombre réel de réservations dans l'ignorance. Épuiser un stock délibérément limité n'est pas tout à fait la même chose que de remporter un succès auprès du grand public.

Mais pour une Ferrari électrique dont le prix s'élève à environ 550 000 € en Belgique, TVA comprise et avant personnalisation, cela revêt néanmoins une importance commerciale non négligeable. Le carnet de commandes global de Ferrari s'étend désormais jusqu'en 2028, ce qui témoigne de la forte demande pour ses modèles exclusifs à moteur thermique et hybrides.

Collectionneurs de longue date ou nouveaux passionnés de véhicules électriques ?

Qui sont ces acheteurs ? Selon Ferrari, la Luce séduit aussi bien les clients fidèles que les nouveaux adeptes de la marque, issus de différents pays et de différentes tranches d'âge.

Toutefois, lorsque les analystes ont demandé des précisions, M. Vigna a refusé de dévoiler les proportions. Des rapports antérieurs avaient mis en évidence un intérêt particulièrement marqué en Chine et parmi les entrepreneurs fortunés du secteur technologique de la Silicon Valley.

Le design atypique de la Luce, conçu en collaboration avec le studio LoveFrom de Jony Ive, ancien directeur du design chez Apple, pourrait séduire une clientèle différente de celle des passionnés de Ferrari traditionnels.

M. Vigna a également laissé entendre que le fait de voir la voiture en vrai, plutôt que seulement en photo, faisait toute la différence. Ferrari a organisé plus de 50 présentations privées à travers le monde, tandis que les essais routiers pour les clients ne débuteront qu'au début de l'année 2027.

Un précédent de 40 millions de dollars

Les collectionneurs ont une raison supplémentaire de s'y intéresser : le premier modèle électrique de série de Ferrari marque un tournant historique pour la marque italienne.

En août, NMN a indiqué que la toute première Luce, châssis n° 000, avait atteint la somme extraordinaire de 40 millions de dollars lors d'une vente aux enchères caritative organisée par RM Sotheby's dans le cadre de la Monterey Car Week.

Cette voiture unique, fabriquée sur mesure, a pulvérisé le précédent record de 26 millions de dollars établi pour une Ferrari Daytona SP3 neuve. Les recettes ont été reversées aux projets éducatifs de la Fondation Ferrari.

Ce résultat exceptionnel en matière de dons caritatifs ne saurait toutefois être considéré comme un indicateur de la future valeur de revente des modèles Luces classiques. Il n'existe pas non plus d'éléments permettant d'affirmer que les acheteurs spéculatifs représentent une part significative des commandes actuelles.

Ferrari a déjà fait l'objet d'une polémique suite à des informations selon lesquelles des concessionnaires auraient encouragé des clients fidèles à acheter une Luce afin de conserver un accès privilégié aux futures Ferrari en édition limitée.

Le fabricant a fermement nié ces allégations en juin. Enrico Galliera, qui occupait alors le poste de directeur commercial, avait averti que le fait d'imposer des voitures indésirables aux collectionneurs risquait d'entraîner des reventes rapides et de nuire à leur valeur résiduelle, un sujet particulièrement sensible pour les véhicules électriques de luxe.

Combien y en a-t-il en Belgique ?

Ferrari n'a publié aucun chiffre « Luce » par pays. Par conséquent, le nombre attribué à la Belgique, aux Pays-Bas et au Luxembourg reste inconnu.

NMN avait précédemment estimé que la part de la Belgique dans les immatriculations mondiales de Ferrari pourrait correspondre à six à huit « Luces » sur un premier lot mondial de 500 exemplaires. Il s'agissait toutefois d'une estimation purement indicative, et non d'un quota belge confirmé.

Ferrari va à contre-courant de la tendance au recul des véhicules électriques de luxe

Le succès apparent de la Luce contraste fortement avec le recul de plusieurs concurrents du secteur du luxe face à l'électrification. Lamborghini a annulé en février son modèle entièrement électrique, la Lanzador, invoquant une demande pratiquement inexistante parmi sa clientèle traditionnelle.

Aston Martin a reporté le lancement de son premier véhicule électrique au moins jusqu'en 2033, tandis que Rolls-Royce a renoncé à son ambition de passer exclusivement à l'électrique d'ici 2030.

Bentley a également renoncé à son objectif de passer entièrement à l'électrique d'ici 2030, bien qu'elle ait désormais dévoilé son premier véhicule électrique, le Torcal. Porsche prolonge quant à elle la durée de vie des moteurs à combustion et des hybrides rechargeables, tout en reportant certaines parties de sa stratégie électrique.

Ferrari semble aller à contre-courant de cette tendance, mais avec une réserve importante : vendre quelques centaines de voitures électriques hautement exclusives est bien différent de remplacer l’ensemble de la gamme de modèles à moteur thermique d’une marque de luxe. Reste à voir si la popularité initiale de la Luce se traduira par une demande durable.