Plusieurs sources et médias ont rapporté que la production prévue pour 2026 du Ferrari Luce (± 500 unités) est déjà en rupture de stock deux mois après son lancement en mai.

Selon le Financial Times, ce modèle à 550 000 euros aurait suscité un intérêt particulièrement vif en Chine et parmi les entrepreneurs du secteur technologique, notamment dans des régions telles que la Silicon Valley. L'objectif interne à long terme de Ferrari serait de produire environ 2 500 Luces d'ici 2030, ce qui équivaut à une production d'environ 600 unités par année de production complète.

Ferrari n'a pas officiellement confirmé ce chiffre de près de 500 voitures. Lors de la présentation de ses résultats le 30 juillet, le PDG Benedetto Vigna a déclaré que la société était “ très satisfaite ” du niveau des commandes, que la demande provenait à la fois des propriétaires actuels de Ferrari et de nouveaux clients, et que les commandes évoluaient conformément aux prévisions.

Selon Reuters, il a également qualifié la demande de ’ géographiquement équilibrée », ce qui est un peu plus nuancé que l’accent mis par le Financial Times sur la Chine. Pour être aussi précis que possible à l’heure actuelle, on peut supposer que Ferrari aurait déjà attribué la quasi-totalité de sa production prévue de Luce pour 2026, plutôt que d’avoir livré ou immatriculé près de 500 voitures.

Chine

CarNewsChina rapporte que la forte demande pour la Ferrari Luce repousse les commandes chinoises jusqu'en 2027. Certains éléments indiquent que les commandes des nouveaux clients ont été reportées aux calendriers de production de 2027, alors que le quota mondial annoncé par le constructeur pour 2026 est déjà épuisé.

Le 30 juillet, le site chinois Sina, se référant à des informations parues dans la presse nationale, a indiqué que les commandes de la Luce sur le marché chinois avaient dépassé les 500 unités, bien que Ferrari n'ait ni confirmé ce chiffre ni fourni de ventilation régionale des ventes.

Ferrari a organisé la première asiatique de la Luce à Shanghai le 26 juin et a annoncé un prix de départ de 3 988 000 yuans (516 580 €) pour le marché chinois, hors équipements en option, frais d'immatriculation et taxes locales.

Des enquêtes menées sur le terrain ont révélé que les revendeurs agréés exigeaient des acomptes non remboursables compris entre 400 000 et 500 000 yuans (entre 52 000 et 65 000 euros), les commandes récemment passées devant, selon les informations disponibles, être livrées au troisième trimestre 2027.

Une Ferrari Luce rouge a également été photographiée sur la voie publique dans le centre-ville de Guangzhou. Plusieurs images partagées par Sun Shaojun, blogueur automobile chinois sur Weibo, montrent le véhicule en train d'être transporté à travers la ville, ce qui contraste avec les supports promotionnels officiels de Ferrari.

Fin juillet, les enquêteurs ont également indiqué que les concessionnaires Ferrari de Pékin, Shanghai, Guangzhou et Shenzhen ne disposaient pas de véhicules Luce de série pouvant être essayés par les clients. Seuls des prototypes d'ingénierie destinés à une tournée de présentation circulaient, selon les informations recueillies.

Europe

Jusqu'à présent, Ferrari n'a publié aucune répartition par pays des commandes de la Luce, ni en Europe, ni dans le reste du monde.  Ni la Belgique, ni l'Allemagne, ni l'Italie, ni la France, ni le Royaume-Uni, ni la Suisse ne disposent de chiffres officiellement confirmés. Le concessionnaire belge de Ferrari, Francorchamps Motors Brussels, dispose d'une page dédiée aux ventes de la Luce, mais il ne communique pas son quota ni le nombre de commandes enregistrées.

Les rapports de marché de Ferrari distinguent l'Allemagne, l'Italie, la France, le Royaume-Uni et la Suisse. L'Allemagne est le premier marché de Ferrari, avec 1 481 ‘ chevaux cabrés ’ vendus en 2025, suivie de l'Italie (899), de la France (598), du Royaume-Uni (571) et de la Suisse (507).

La Belgique étant incluse dans la catégorie “ Autres pays de la zone EMEA ”, les chiffres concernant ce pays proviennent des données d'immatriculation de la fédération sectorielle Febiac et de l'Agence fédérale de la mobilité. L'année dernière, 191 Ferrari neuves ont été immatriculées en Belgique, contre 147 en 2024.

Un calcul purement proportionnel, basé sur la part de la Belgique dans le volume mondial de Ferrari, laisserait entrevoir environ six à huit « Luces » belges en 2026, sur une production mondiale de 500 voitures.

Si l'on appliquait cette même méthode proportionnelle approximative, on obtiendrait environ 54 pour l'Allemagne, 33 pour l'Italie, 22 pour la France, 21 pour le Royaume-Uni et 19 pour la Suisse. Ces chiffres ne doivent pas être considérés comme des chiffres de vente, mais uniquement comme une illustration de ce à quoi pourrait ressembler un réseau de distribution correspondant à la présence actuelle de Ferrari sur le marché.

Important

La Luce n'est pas conçue comme un véhicule électrique grand public. Il s'agit d'une Ferrari quatre portes à cinq places développant 772 kW, équipée d'une batterie de 122 kWh, offrant une autonomie préliminaire d'environ 530 kilomètres et dont le prix de départ s'élève à 550 000 € (en Europe). La vente d’environ 500 exemplaires est donc commercialement viable, même si cela ne représente qu’environ 3,51 TP3T du volume annuel mondial de Ferrari.

On peut d’ores et déjà tirer une conclusion de tout cela : Ferrari semble capable de trouver plusieurs centaines de clients fortunés pour une voiture exceptionnellement chère et controversé sur le plan stylistique Ferrari électrique.

En juin, un article de Bloomberg a également affirmé que certains courtiers encourageaient leurs clients réguliers à acheter une Luce pour s'assurer de pouvoir acquérir à l'avenir des Ferrari en édition limitée.

Il est certain que Ferrari utilise des listes de clients triés sur le volet, ‘ passionnés par la marque ’, qui bénéficient d'une priorité pour l'achat de modèles Ferrari en édition limitée, afin d'éviter la spéculation.

Mais en ce qui concerne la Luce, Ferrari a catégoriquement nié avoir subordonné un achat à l’autre. Enrico Galliera, alors directeur commercial, avait déclaré que vendre des voitures à des clients réticents nuirait à la fois à la réputation de la Luce et à la valeur résiduelle de ses modèles.