BMW a effectué un trajet de près de 5 900 kilomètres, du Cap Nord à Tarifa, avec la nouvelle i3 50 xDrive. Selon le constructeur, la Série 3 électrique n'a mis que 2 heures et 46 minutes pour se recharger.

Pour ce périple de 5 886,7 kilomètres reliant le Cap Nord, à l'extrémité nord de la Norvège, à Tarifa, en Espagne, le temps de recharge de la nouvelle i3 50 xDrive n'a totalisé que 2 heures, 45 minutes et 54 secondes. Cet itinéraire, baptisé ‘ Paneuropeana ’, a conduit la BMW à travers huit pays.

L'objectif n'était pas d'obtenir le temps de trajet le plus court, mais bien de réduire au maximum le temps de recharge aux points de contrôle prédéfinis. L'équipe pouvait choisir les bornes de recharge rapide accessibles au public qu'elle souhaitait utiliser et adapter l'itinéraire en fonction des infrastructures de recharge les plus performantes, ainsi que des conditions météorologiques et de circulation. BMW indique que la puissance de recharge moyenne par heure pour l'ensemble du trajet s'élevait à 275 kW.

La durée totale du trajet s'est élevée à 3 jours, 2 heures et 41 minutes. Pendant ce temps, la i3 a roulé à une vitesse moyenne de 79,7 km/h et, selon BMW, a consommé en moyenne 12,5 kWh/100 km.

Ce chiffre est inférieur à la consommation officielle combinée WLTP de la i3 50 xDrive, qui varie entre 13,4 et 18 kWh/100 km. La recharge a été effectuée exclusivement sur des bornes de recharge accessibles au public.

800 volts, recharge de 400 kW, batterie de grande capacité

Le système BMW eDrive de sixième génération est à l'origine de ce temps de recharge réduit. La nouvelle i3 est dotée d'une architecture de 800 volts et de cellules cylindriques, offrant une puissance de recharge en courant continu pouvant atteindre 400 kW. Dans des conditions optimales, la voiture peut être rechargée pour une autonomie WLTP de 423 kilomètres en seulement dix minutes.

L'i3 50 xDrive utilisée pour ce record est équipée d'un moteur électrique sur chacun des essieux avant et arrière. À eux deux, ces moteurs développent une puissance de 345 kW (469 ch) et un couple de 645 Nm.

La batterie haute tension dispose d'une capacité utile de 108,7 kWh. BMW annonce une autonomie WLTP pouvant atteindre 912 kilomètres pour la i3 50 xDrive. Le véhicule utilise la variante NMC de la nouvelle batterie de 6e génération. BMW prévoit également d'utiliser des variantes LFP dans des voitures plus petites ou moins puissantes.

Efficacité

L'efficacité est également améliorée grâce à un coefficient de traînée de seulement 0,21 et à des pneus à faible résistance au roulement. Selon BMW, les pertes d’énergie des moteurs électriques de la génération 6 ont été réduites de 40 % par rapport à la génération précédente. La densité énergétique volumétrique des cellules cylindriques a augmenté de 20 % par rapport aux cellules prismatiques de la génération 5.

Le freinage régénératif joue également un rôle. BMW précise que l'ordinateur central, baptisé ‘ Heart of Joy ’, contrôle plus de 95 % de toutes les opérations de freinage via les moteurs électriques, ce qui permet de réinjecter une grande partie de l'énergie cinétique dans la batterie.

Voitures de série, conditions normales

BMW souligne que les véhicules utilisés pour le « Paneuropean Challenge » étaient parfaitement représentatifs du niveau de production en série, tant sur le plan matériel que logiciel.

Outre le véhicule ayant battu le record, une autre i3 et une iX3 50 xDrive ont accompagné le périple en tant que véhicules d'assistance. Il aurait été intéressant que BMW publie également leurs temps de recharge et leur consommation d'énergie.

Et bien sûr, un trajet record optimisé pour réduire au maximum le temps de recharge n’a rien à voir avec des vacances en famille au mois d’août. Il peut y avoir des bouchons, des travaux routiers, des passagers affamés, et des personnes qui ne se rendent compte, cinq minutes après le dernier arrêt de recharge, qu’elles ont finalement besoin d’aller aux toilettes.

Mais si la voiture nécessite moins de trois heures de recharge pour parcourir près de 6 000 kilomètres, au moins l’un des problèmes classiques liés aux voitures électriques semble s’atténuer. BMW cherchait bien sûr à établir un record, mais le fait que l’angoisse liée à l’autonomie et la crainte de ne pas pouvoir recharger n’aient vraiment joué aucun rôle dans ce cas est confirmé par le ‘ essai routier réel ’ Joris Van Roy, rédacteur chez NMN, a réalisé il y a quelques mois un voyage en voiture aller-retour entre la Belgique et la Grèce sans contraintes majeures ni obstacles à la facturation, pas même en Albanie.