Stellantis rapporteerde een voorlopig nettoverlies van €2,3 miljard over de eerste zes maanden. Het bedrijf verwacht een grotere impact van de Amerikaanse invoerheffingen op auto's en auto-onderdelen in de tweede helft van het jaar.

Stellantis legde ook uit dat de tarieven van president Donald Trump het bedrijf tot nu toe 300 miljoen euro hebben gekost, omdat het bedrijf de leveringen van voertuigen heeft verminderd en de productie heeft stopgezet om de productieniveaus aan te passen.

Financieel directeur Doug Ostermann liet analisten weten dat de impact van €300 miljoen niet representatief was voor wat de groep verwacht voor de tweede helft, omdat de tarieven pas halverwege de eerste helft van kracht werden.

“We zullen aanzienlijk meer zien in de tweede helft, tenzij er iets verandert. Gezien de huidige vooruitzichten zou ik verwachten dat het cijfer waarschijnlijk verdubbelt in de tweede helft of meer,” zei hij, eraan toevoegend dat Stellantis een totale impact voor het hele jaar ziet van €1 tot €1,5 miljard.

Enorme uitdaging

De voorlopige resultaten van het bedrijf over de eerste helft van het jaar, vergeleken met een nettowinst van €5,6 miljard een jaar eerder, onderstrepen de uitdaging voor het bedrijf. nieuwe CEO, Antonio Filosa, die in mei werd aangesteld nadat slechte resultaten in 2024 leidden tot het ontslag van de voormalige baas Carlos Tavares.

In een brief aan de werknemers zei Filosa: “De eerste zes maanden van 2025 waren zwaar, met toenemende externe tegenwind waaronder tarieven, wisselkoerseffecten en uitdagende macro-economische omstandigheden.”

“Ondanks de moeilijkheden zijn het ook zes maanden geweest van betekenisvolle vooruitgang ten opzichte van de tweede helft van 2024”, voegde hij eraan toe, wijzend op nieuwe productlanceringen en beslissingen om slecht presterende programma's te schrappen.

Onder Tavares zeiden industrie-experts dat Stellantis zichzelf uit de Amerikaanse markt had geprijsd en populaire modellen niet had geüpdatet, wat resulteerde in grote aantallen onverkochte auto's.

Vorig jaar importeerde Stellantis meer dan 40% van de 1,2 miljoen voertuigen die het in de VS verkocht, voornamelijk uit Mexico en Canada. In april zei de autofabrikant dat het de import van voertuigen had verminderd als reactie op de tarieven en dat het “de productie en de werkgelegenheid zou aanpassen om de gevolgen voor de winstgevendheid te beperken”.”

De Noord-Amerikaanse leveringen, of leveringen van auto's aan dealers, distributeurs en retail- en fleetklanten, daalden in het tweede kwartaal met 25%, aldus Stellantis in een persbericht op 21 juli. Wereldwijd daalden de leveringen in het tweede kwartaal met 6 procent ten opzichte van dezelfde periode een jaar eerder, tot naar schatting 1,4 miljoen voertuigen.

Verschuiving naar hybride en zelfs ICE

Stellantis zei dat het €3,3 miljard aan kosten vóór belastingen heeft geboekt voor de eerste helft van het jaar omdat het voertuigprogramma's heeft geannuleerd, inclusief een waterstofbrandstofcelproject, terwijl er meer wordt geïnvesteerd in populaire hybride auto's in Europa en grote modellen met benzinemotor in de VS.

Eerder deze maand onthulde Stellantis een € 17.000 kostende hybride Fiat 500, waarop de autofabrikant rekent om zijn noodlijdende productie in Italië nieuw leven in te blazen. Er wordt verwacht dat de auto zal helpen om de verkoop van Fiat nieuw leven in te blazen in een trager dan verwachte markt voor batterij-elektrische auto's.

Het bedrijf noemde ook de netto-impact van de afstemming op de emissieregelgeving in de VS, waar de autoriteiten in juni de definitieve uitspraak publiceerden over de Corporate Average Fuel Economy (CAFE)-normen, die regelen hoe ver voertuigen moeten rijden op een liter brandstof.

In april schortte Stellantis zijn winstverwachtingen voor 2025 op vanwege de onzekerheid over de tarieven. Op 21 juli kondigde het bedrijf echter aan dat het zijn niet-gecontroleerde voorlopige financiële gegevens zou publiceren om de prognoses van analisten af te stemmen op de werkelijke prestaties van de groep.

De inkomsten van de groep bedroegen in de eerste helft van het jaar €74,3 miljard, een daling ten opzichte van de €85 miljard in de eerste helft van 2024, maar een stijging ten opzichte van de tweede helft van 2024 toen de inkomsten €71,8 miljard bedroegen. Stellantis zei dat het in de eerste helft € 2,3 miljard aan contanten heeft verbruikt.

Reacties van analisten

De resultaten waren “slechter dan de consensus, maar we denken dat slechte cijfers werden verwacht”, schreef Jefferies-analist Philippe Houchois in een klantbericht. Analisten van Bernstein zeiden dat ondanks een “grote” winstmislukking, de herstructureringsstappen die Stellantis heeft genomen “wijzen op doortastende acties”.”

Volgens analisten van J.P. Morgan weerspiegelen de resultaten “de vroege stadia van acties die worden ondernomen om de prestaties en winstgevendheid te verbeteren, waarbij nieuwe producten naar verwachting grotere voordelen zullen opleveren in de tweede helft van 2025”. Stellantis publiceert zijn definitieve resultaten voor de eerste helft op 29 juli.

Marokkaanse productiecapaciteit uitbreiden

Ondertussen is Stellantis van plan om de productiecapaciteit van zijn fabriek in Marokko in de komende maanden te verdubbelen. Hierdoor zou het bedrijf tot 535.000 voertuigen per jaar kunnen produceren in de Kenitra-fabriek.

De fabriek bereikte in 2020 een jaarlijkse productiecapaciteit van 200.000 auto's, maar Reuters meldt dat dit de komende maanden meer dan verdubbeld zal worden tot 535.000 voertuigen. Dit volgt op een uitbreiding van de fabriek ter waarde van €1,2 miljard.

Het is belangrijk om op te merken dat de fabriek niet alleen EV's produceert, maar ook ICE-voertuigen. Stellantis is van plan om de locatie te gebruiken voor de productie van 350.000 motoren per jaar, een proces dat in mei van start ging toen het bedrijf er begon met de assemblage van nieuwe milde hybrides. De uitgebreide fabriek zal echter ook worden gebruikt om volledige BEV's te produceren, met name de serie supermini's van het bedrijf.

De COO van Stellantis voor het Midden-Oosten en Afrika, Samir Cherfan, verklaarde dat dit initiatief voertuigen zal omvatten zoals de Citroën Ami, de Opel Rocks-e en de Fiat Topolino. In januari steeg de jaarlijkse productie van deze modellen van 20.000 stuks naar 70.000 stuks.

De fabriek zal ook worden gebruikt om een nieuwe reeks EV's op drie wielen te produceren. Dit omvat de nieuwe Fiat Professional Tris, een elektrische remake van de Ape, ontworpen voor logistiek op de laatste kilometers. Bij de lancering kondigde Fiat aan dat de driewieler in eerste instantie zou worden geïntroduceerd in de MEA-regio, met de mogelijkheid van uitbreiding naar Europa in de toekomst.