Stellantis a annoncé une perte nette préliminaire de 2,3 milliards d'euros pour le premier semestre. L'entreprise s'attend à ce que les droits de douane américains sur les importations de véhicules et de pièces automobiles aient un impact plus important au second semestre.

Stellantis a également expliqué que les droits de douane du président Donald Trump lui avaient coûté 300 millions d'euros jusqu'à présent, l'entreprise ayant réduit les livraisons de véhicules et réduit une partie de la production pour ajuster les niveaux de fabrication.

Doug Ostermann, directeur financier, a informé les analystes que l'impact de 300 millions d'euros n'était pas représentatif des prévisions du groupe pour le second semestre, car les tarifs douaniers ne sont entrés en vigueur qu'au milieu du premier semestre.

“Nous en verrons beaucoup plus au second semestre, à moins que les choses ne changent. Compte tenu des perspectives actuelles, je m'attends à ce que ce chiffre double probablement au cours du second semestre, voire plus”, a-t-il déclaré, ajoutant que Stellantis prévoyait un impact total sur l'ensemble de l'année compris entre 1 et 1,5 milliard d'euros.

Un défi de taille

Les résultats préliminaires du premier semestre de l'entreprise, qui se comparent à un bénéfice net de 5,6 milliards d'euros un an plus tôt, soulignent le défi que doit relever l'entreprise. nouveau directeur général, Antonio Filosa, Il a été nommé en mai après que les mauvais résultats de 2024 ont conduit à l'éviction de l'ancien patron Carlos Tavares.

Dans une lettre adressée aux employés, Filosa a déclaré : “Les six premiers mois de l'année 2025 ont été difficiles, avec des vents contraires externes croissants, notamment des tarifs douaniers, des effets de change et des conditions macroéconomiques difficiles.”

“Malgré les difficultés, les six derniers mois ont été marqués par des progrès significatifs par rapport au second semestre 2024”, a-t-il ajouté, soulignant le lancement de nouveaux produits et la décision de réduire les programmes peu performants.

Sous la direction de M. Tavares, les experts du secteur ont déclaré que Stellantis s'était exclue du marché américain à cause de son prix et n'avait pas mis à jour les modèles les plus populaires, ce qui a entraîné un grand nombre de voitures invendues.

L'année dernière, Stellantis a importé plus de 40% des 1,2 million de véhicules qu'elle a vendus aux États-Unis, principalement du Mexique et du Canada. En avril, le constructeur automobile a déclaré qu'il avait réduit ses importations de véhicules en réponse aux droits de douane et qu'il calibrerait “la production et l'emploi pour réduire l'impact sur la rentabilité”.”

Les livraisons nord-américaines, c'est-à-dire les livraisons de voitures aux concessionnaires, aux distributeurs, aux particuliers et aux flottes, ont diminué de 25% au cours du deuxième trimestre, a déclaré Stellantis dans un communiqué de presse le 21 juillet. Les livraisons mondiales du deuxième trimestre ont chuté de 6 % par rapport à la même période de l'année précédente, pour atteindre environ 1,4 million de véhicules.

Passage aux hybrides et même aux moteurs à combustion interne

Stellantis a déclaré avoir comptabilisé 3,3 milliards d'euros de charges avant impôts pour le premier semestre, en raison de l'annulation de programmes de véhicules, y compris un projet de pile à combustible à hydrogène, Tout en investissant davantage dans les voitures hybrides populaires en Europe et dans les grands modèles à essence aux États-Unis.

Au début du mois, Stellantis a dévoilé une Fiat 500 hybride à 17 000 euros, sur laquelle le constructeur automobile compte pour relancer sa production en Italie. La voiture devrait contribuer à relancer les ventes de Fiat dans un marché des voitures électriques à batterie plus lent que prévu.

L'entreprise a également mentionné l'impact net de l'alignement sur les réglementations en matière d'émissions aux États-Unis, où les autorités ont publié en juin la décision finale sur les normes CAFE (Corporate Average Fuel Economy), qui régissent la distance que les véhicules doivent parcourir avec un gallon de carburant.

En avril, Stellantis a suspendu ses prévisions de bénéfices pour 2025 en raison de l'incertitude entourant les tarifs douaniers. Toutefois, le 21 juillet, elle a annoncé qu'elle publierait ses données financières préliminaires non vérifiées afin d'aligner les prévisions des analystes sur les performances réelles du groupe.

Le chiffre d'affaires du groupe au premier semestre s'est élevé à 74,3 milliards d'euros, en baisse par rapport aux 85 milliards d'euros du premier semestre 2024, mais en hausse par rapport au deuxième semestre 2024, où le chiffre d'affaires s'élevait à 71,8 milliards d'euros. Stellantis a déclaré avoir consommé 2,3 milliards d'euros de liquidités au cours du premier semestre.

Réactions des analystes

Les résultats sont “moins bons que le consensus, mais nous pensons que de mauvais chiffres étaient attendus”, a écrit Philippe Houchois, analyste chez Jefferies, dans une note à l'intention des clients. Les analystes de Bernstein ont déclaré qu'en dépit d'un “gros” manque à gagner, les mesures de restructuration prises par Stellantis “suggèrent des actions décisives”.”

Les analystes de J.P. Morgan ont déclaré que les résultats reflètent “les premiers stades des mesures prises pour améliorer les performances et la rentabilité, les nouveaux produits devant apporter des avantages plus importants au cours du second semestre 2025”. Stellantis publiera ses résultats définitifs pour le premier semestre le 29 juillet.

Accroître la capacité de production du Maroc

Entre-temps, Stellantis s'apprête à doubler la capacité de production de son usine au Maroc dans les prochains mois. Cela pourrait lui permettre de produire jusqu'à 535 000 véhicules par an sur le site de Kénitra.

L'usine a atteint une capacité de production annuelle de 200 000 voitures en 2020, mais Reuters rapporte que cette capacité devrait plus que doubler pour atteindre 535 000 véhicules au cours des prochains mois. Cette augmentation fait suite à une expansion de 1,2 milliard d'euros de l'usine.

Il est important de noter que l'usine ne produit pas seulement des VE, mais aussi des véhicules à moteur à combustion interne. Stellantis prévoit d'utiliser le site pour produire 350 000 moteurs par an, un processus qui a débuté en mai lorsque l'entreprise a commencé à y assembler de nouveaux véhicules hybrides légers. Cependant, l'usine agrandie sera également utilisée pour produire des BEV complets, en particulier la série de superminis de l'entreprise.

Samir Cherfan, directeur de l'exploitation de Stellantis pour le Moyen-Orient et l'Afrique, a déclaré que cette initiative concernerait des véhicules tels que la Citroën Ami, l'Opel Rocks-e et la Fiat Topolino. En janvier, la production annuelle de ces modèles est passée de 20 000 à 70 000 unités.

L'usine sera également utilisée pour produire une nouvelle gamme de véhicules électriques à trois roues. Il s'agit notamment de la nouveau Fiat Professional Tris, Fiat a également lancé un nouveau véhicule à trois roues, une version électrique de l'Ape conçue pour la logistique du dernier kilomètre. Lors de son lancement, Fiat a annoncé que le véhicule à trois roues serait initialement introduit dans la région MEA, avec la possibilité de l'étendre à l'Europe à l'avenir.