Transport & Environment's analyse van de 2023 gegevens van het Europees Milieuagentschap (EEA) - die betrekking hebben op 806.000 PHEV's - onthult dat de werkelijke CO₂-uitstoot bijna vijf keer hoger is dan de officiële testcijfers.
Deze kloof wordt veroorzaakt door te optimistische Utility Factors (UF's) - het veronderstelde aandeel van elektrisch rijden voor plug-in hybrides in officiële berekeningen.
De kloof wordt groter
Sinds 2021 verzamelt het EMA gegevens van brandstofmonitoren om beslissingen te onderbouwen over welke gebruiksfactoren (UF's) moeten worden vastgesteld. T&E heeft de EMA-gegevens van 2023 geanalyseerd en ontdekt dat het verschil tussen de werkelijke en officiële emissies groter wordt, van 3,5 in 2021 tot 4,9 in 2023. Deze cijfers zijn gebaseerd op officiële gegevens van on-board brandstofverbruiksmeters (OBFCM).
De kloof wordt voornamelijk veroorzaakt door onjuiste aannames over het aandeel van de elektrische rijmodus (de ‘utiliteitsfactor’, UF), die leidt tot een drastische onderschatting van de officiële PHEV-emissies.
Correctie
Dit heeft consumenten misleid over de werkelijke uitstoot en brandstofefficiëntie van PHEV's en autofabrikanten maken gebruik van deze maas in de wet om de EU CO₂-doelstellingen te halen met ‘lage-uitstoot’ PHEV's die in werkelijkheid veel meer uitstoten.
Om dit te corrigeren heeft de EU de aanname over het aandeel elektrisch rijden (utility factors, of UF) geactualiseerd om de officiële CO2 waarderingen met de emissies die voertuigen in de praktijk produceren. De EU is begonnen met het doorvoeren van UF-correcties voor 2025-2028.
Het is goed dat de UF-waarden worden gecorrigeerd. Maar zelfs met de geplande UF-correctie voor 2027/28 zouden de werkelijke PHEV-emissies 18% hoger zijn dan de officiële cijfers.
De eerste correctie wordt van kracht in 2025 voor nieuw geregistreerde PHEV's en in 2026 voor bestaande modellen. Een tweede correctie is gepland voor 2027/28. Dit is een essentiële correctie om de officiële cijfers beter af te stemmen op het werkelijke gebruik van PHEV's op de weg.
Een woordje uitleg over PHEV's
PHEV's zijn uitgerust met twee verschillende aandrijflijnen: een elektromotor (e-motor) die wordt aangedreven door een oplaadbare batterij en een verbrandingsmotor (ICE). Deze systemen werken over het algemeen onafhankelijk van elkaar, waardoor voertuigen kunnen schakelen tussen elektrische aandrijving en aandrijving op basis van verbranding, afhankelijk van de rijomstandigheden en de laadstatus van de batterij.
Door deze multimodale functionaliteit worden het werkelijke brandstofverbruik en de daaruit voortvloeiende CO2 uitstoot van PHEV's in de praktijk aanzienlijk variëren.
Deze variabiliteit is gerelateerd aan meerdere factoren, waaronder de frequentie waarmee het voertuig wordt opgeladen en het rijgedrag, met name het aandeel kilometers dat in een bepaalde rijmodus wordt gereden (bijvoorbeeld rijden op elektriciteit van de batterij of uitsluitend gebruikmaken van de verbrandingsmotor).
Als gevolg van deze variabiliteit in de praktijk is het schatten van de PHEV-uitstoot aan de hand van gestandaardiseerde testcycli, zoals WLTP, vaak onnauwkeurig.
T&E wijst al lange tijd op het PHEV-gat en wil de urgentie van het versnellen van deze veranderingen benadrukken en ervoor zorgen dat ze voldoende ambitieus zijn. De nieuwe gegevens versterken het pleidooi voor een snellere, nauwkeurigere regulering en de briefing van T&E komt net op het moment dat de gevolgen voor de echte wereld intensiever worden.
PHEV's zullen naar verwachting ook op de agenda staan wanneer EU-Commissievoorzitter Ursula von der Leyen volgende week vrijdag haar ‘strategische dialoog’ voert met de auto-industrie, NGO's en andere belanghebbenden.
