LEAP24, een Nederlandse aanbieder van snellaadstations, zorgt voor opschudding in Nederland door te kondigen dat snelladen in het weekend slechts € 0,24 per kWh kost, wat in feite de prijs is van thuisladen. Ter vergelijking: uit gegevens blijkt dat DC-laders van meer dan 50 kW gemiddeld ongeveer € 0,79 per kWh kosten, met een typisch bereik van € 0,67 tot € 0,86 in 2025.

Voor Nederlandse automobilisten lijkt dit een echte doorbraak op het gebied van prijzen. Maar de voor de hand liggende vraag is in hoeverre deze belofte ook geldt voor België, waar het laadlandschap gefragmenteerd is, de prijzen sterk uiteenlopen en EV-gebruikers steeds meer transparantie eisen. Momenteel kunnen Belgen alleen een Leap24-kaart aanvragen als ze ook een wettelijk adres in Nederland hebben.

In België zijn exploitanten wettelijk verplicht om de volledige laadprijs duidelijk bij de lader weer te geven voordat een sessie begint, een regel die wordt versterkt door de AFIR-verordening van de EU. Maar ondanks deze transparantieverplichting is er nog steeds geen maximum gesteld aan hoe hoog die prijzen mogen zijn.

Overstappen naar lagere netspanning

Het Nederlandse bedrijf, dat momenteel ongeveer veertig snellaadpunten in Nederland exploiteert, positioneert het lage weekendtarief als een manier om het laden te verschuiven naar momenten waarop het elektriciteitsnet minder belast is. Het abonnement kost € 4,99 per maand en biedt ook toegang tot honderdduizenden openbare laadpunten in heel Europa via roaming.

Zodra u echter de grens met België oversteekt, wordt het beeld aanzienlijk minder duidelijk. LEAP24 is beschikbaar op de Belgische vergelijkingsplatforms voor laadkaarten. Het bedrijf brengt zijn PartnerPas op de markt voor zowel Nederlandse als Belgische klanten, maar publiceert geen Belgische lijst met laadstations en de weekenddeal van € 0,24 geldt alleen voor Nederland.

In België is de uitdaging nog groter omdat de prijzen niet alleen tussen operators, maar ook tussen regio's verschillen. Thuis opladen blijft de meest voorspelbare optie: in Vlaanderen ligt het gemiddelde huishoudtarief rond de € 0,32 per kWh, terwijl dat in Brussel en Wallonië oploopt tot ongeveer € 0,36.

Sommige energieleveranciers melden zelfs nog lagere gemiddelden, dichter bij € 0,28. Tegen die achtergrond is het door LEAP24 geschatte tarief van € 0,45 voor gelijkstroom in België concurrerend in vergelijking met de snellaadnetwerken in het land, waarvan vele ruim boven € 0,50 per kWh rekenen.

Een aparte vraag is hoe breed de LEAP24-kaart kan worden gebruikt. Volgens roamingplatforms werkt de PartnerPas bij grote netwerken zoals Fastned, Allego, TotalEnergies, Shell Recharge, Ecotap en Ionity.

Dit betekent niet dat de lage Nederlandse promotieprijzen van LEAP24 ook op deze stations in Nederland gelden. In België bepaalt de exploitant het tarief en de betaalkaart geeft die prijs door aan de gebruiker. Dat betekent dat een sessie bij Ionity – met prijzen die vaak in de buurt van of boven de € 0,70 per kWh liggen – niet zomaar zal dalen tot het niveau van LEAP24.

De waarde van de kaart voor Belgische automobilisten hangt dus vooral af van de aanwezigheid van LEAP24-tankstations in de buurt van de grens, en hier wordt de informatie onduidelijk. LEAP24 benadrukt publiekelijk zijn Nederlandse netwerk en zijn ambities in Duitsland, maar vermeldt geen Belgische locaties.

Aantrekkelijk in stedelijke omgevingen

Voor EV-bestuurders in België is het beeld gemengd. Het weekendtarief van LEAP24 van € 0,24 per kWh is echt baanbrekend, maar lijkt momenteel beperkt te blijven tot Nederland. De normale tarieven van het bedrijf, ongeveer € 0,44 tot € 0,45 per kWh voor gelijkstroom als de vergelijkingsgegevens kloppen, blijven aantrekkelijk in vergelijking met veel Belgische alternatieven voor snelladen. Maar het zou andere aanbieders die ook actief zijn in België op ideeën kunnen brengen.

LEAP24 heeft duidelijk internationale ambities en het bedrijf stelt dat houders van een PartnerPass kunnen opladen bij meer dan 500.000 openbare oplaadpunten in heel Europa. Voor bestuurders die vaak de grens overgaan, is de kaart een waardevolle aanvulling.

Duidelijkheid nodig

In België doen de lage Nederlandse tarieven van LEAP24 onvermijdelijk het debat herleven over de vraag of het openbaar opladen van elektrische voertuigen op dezelfde manier moet worden gereguleerd als benzine en diesel, waarvoor al lang federale maximumprijzen gelden.

Ondanks deze traditie van brandstofprijscontrole, zijn noch België, noch de EU van plan om tarieven voor het opladen van elektrische voertuigen te maximeren. Volgens de AFIR-verordening van de EU, die België moet toepassen, zijn exploitanten verplicht om duidelijke prijzen per kWh weer te geven en kaartbetalingen te accepteren, maar blijven ze vrij om hun eigen tarieven vast te stellen.

Als gevolg daarvan worden Belgische EV-bestuurders nog steeds geconfronteerd met een zeer variabele prijsstelling, waarbij de tarieven voor snelladen variëren van € 0,45 tot ruim boven € 0,60 per kWh, afhankelijk van de exploitant en de locatie.

Consumentenorganisaties stellen dat een Belgisch prijsplafond automobilisten die afhankelijk zijn van openbare laadpunten zou kunnen beschermen, met name stadsbewoners zonder thuislaadpunt, die vaak aanzienlijk meer betalen dan huiseigenaren die tegen huistarieven van ongeveer € 0,32 tot € 0,36 per kWh opladen.

Beleidsmakers waarschuwen echter dat vaste prijsplafonds investeringen in nieuwe laadinfrastructuur met hoog vermogen kunnen ondermijnen, die nog steeds in uitbreiding is en hoge initiële kosten met zich meebrengt, met name in regio's waar dure upgrades van het elektriciteitsnet nodig zijn. Voorlopig geeft België voorrang aan transparantie en marktconcurrentie boven regulering, waardoor bestuurders van elektrische voertuigen duidelijkere informatie krijgen, maar niet noodzakelijkerwijs lagere prijzen.