Volgens De nieuwste Global Automotive Consumer Study van Deloitte, zegt slechts 12 procent van de Belgische consumenten dat een batterij-elektrische auto (BEV) hun volgende auto zou zijn, een marginale stijging ten opzichte van 11 procent een jaar eerder.

Achter dat bescheiden cijfer schuilt een grote inkomenskloof. Van de huishoudens die minder dan € 27.000 per jaar verdienen, geeft 59 procent de voorkeur aan een benzine- of dieselauto, terwijl slechts 6 procent een volledig elektrische auto zou overwegen. Onder huishoudens met een hoger inkomen staat ruwweg één op de vijf open voor een BEV.

Meer dan koopkracht alleen

Het lijkt misschien vanzelfsprekend dat huishoudens met lagere inkomens minder snel elektrische auto's zullen kopen, gezien de hogere initiële kosten. Maar de bevindingen van Deloitte suggereren dat het probleem verder gaat dan alleen de koopkracht.

In de unieke gestructureerde automarkt van België - gevormd door genereuze bedrijfswagenregelingen en beperkte directe steun voor particuliere kopers - dreigt de overgang naar elektrische mobiliteit de structurele ongelijkheden te versterken in plaats van ze te weerspiegelen.

De studie, gebaseerd op meer dan 1.000 Belgische respondenten binnen een wereldwijde enquête onder 28.000 consumenten, toont aan dat de elektrificatie niet gelijkmatig stagneert, maar ongelijk verdeeld is.

Bestaande kloof verdiepen

Huishoudens met hogere inkomens zijn meer bereid en in staat om BEV's te gebruiken, terwijl consumenten met lagere inkomens verankerd blijven in auto's met een verbrandingsmotor (ICE). Deloitte waarschuwt dat als de barrières voor betaalbaarheid niet worden aangepakt, de verschuiving naar emissievrije mobiliteit de bestaande mobiliteitskloof kan verdiepen.

Het feit dat huishoudens met een laag inkomen weinig interesse hebben in EV, betekent niet noodzakelijk dat ze zich verzetten tegen elektrificatie. Velen lijken meer te voelen voor hybrides, die een lager brandstofverbruik bieden zonder de hogere initiële kosten of de afhankelijkheid van opladen van een BEV.

Voor kopers met financiële beperkingen - die vaker tweedehands kopen en geen toegang hebben tot privéopladen - vormen hybride auto's een pragmatische middenweg. Het is begrijpelijk dat klimaatoverwegingen vaak ondergeschikt zijn aan onmiddellijke financiële druk.

Betaalbaarheid is essentieel

Betaalbaarheid blijft centraal staan. Over alle inkomensgroepen heen geeft 45 procent van de Belgische consumenten nog steeds de voorkeur aan benzine of diesel voor hun volgende auto, tegenover 31 procent voor hybrides en 12 procent voor BEV's.

De hogere aankoopprijs van elektrische auto's wordt door 43 procent van de respondenten genoemd als belangrijkste obstakel, terwijl de lagere brandstofkosten de belangrijkste stimulans zijn. De besparingen op lange termijn lijken onvoldoende om de initiële investeringshobbel te compenseren.

De structuur van de Belgische automarkt versterkt de kloof. Een groot deel van de nieuwe inschrijvingen komt van bedrijfswagens, die dankzij fiscale stimulansen snel aan het elektrificeren zijn.

Particuliere kopers - vooral die met lagere inkomens - spelen een kleinere rol op de markt voor nieuwe auto's en moeten grotendeels vertrouwen op persoonlijk spaargeld of dure leningen.

Het gevolg is dat de overgang naar EV snel verloopt in bedrijfswagenparken, maar langzamer in huishoudens die geen toegang hebben tot door de werkgever gesponsorde voertuigen.

De tweedehandsmarkt is doorslaggevend

De tweedehandsmarkt is dus van doorslaggevend belang. Terwijl 37 procent van de consumenten in de studie van Deloitte zegt dat ze voor hun volgende voertuig liever tweedehands kopen, tonen marktgegevens aan dat bijna twee derde van alle inschrijvingen van auto's in België tweedehands is. Dit onderstreept het belang van het tweedehandssegment voor de privémobiliteit.

Jongere kopers, vrouwen en huishoudens met lagere inkomens neigen nog meer naar tweedehands voertuigen. Toch blijft het aanbod van betaalbare tweedehands BEV's beperkt en de onzekerheid over de gezondheid van de batterij en mogelijke vervangingskosten maakt ze tot een gepercipieerd financieel risico voor huishoudens met weinig spaarbuffer.

Recente gegevens van mobiliteitsfederatie Traxio onderstrepen de omvang van deze structurele realiteit. In 2025 werden in België bijna 734.000 tweedehands personenwagens ingeschreven, goed voor 63,9 procent van de totale markt, tegenover iets meer dan een derde voor nieuwe inschrijvingen.

Benzine- en dieselvoertuigen domineren nog steeds deze transacties, terwijl hybrides geleidelijk aan marktaandeel winnen en gebruikte BEV's een relatief kleine niche blijven.

De modellen die het vaakst opnieuw worden geregistreerd zijn de Volkswagen Golf, gevolgd door de Volkswagen Polo en de Opel Cors.

Het echte zwaartepunt van de Belgische privémobiliteit ligt eerder in deze door massatraagheid gedreven tweedehandsmarkt dan in het elektrificerende wagenpark van nieuwe auto's.

Prijzen blijven een barrière

Hoewel er steeds meer elektrische auto's in het tweedehandssegment komen omdat leasecontracten aflopen, blijven de prijzen een barrière. Tweedehands BEV's op instapniveau zijn nu verkrijgbaar voor minder dan € 20.000, en soms minder voor oudere modellen of modellen met een hoge kilometerstand. Vergelijkbare tweedehands benzineauto's zijn echter vaak verkrijgbaar voor minder dan € 10.000 zonder financiering.

Vanuit het perspectief van totale eigendomskosten (TCO) kunnen BEV's concurrerend zijn. Elektriciteit is meestal goedkoper per kilometer dan benzine, onderhoudskosten zijn lager door minder bewegende onderdelen en sommige regio's bieden belastingvoordelen.

Afhankelijk van het aantal afgelegde kilometers en de toegang tot oplaadmogelijkheden kan de jaarlijkse besparing in vergelijking met een gelijkwaardig ICE-voertuig oplopen tot enkele honderden euro's.

Maar kostenberekeningen op lange termijn zijn in de praktijk zelden bepalend voor beslissingen van huishoudens. Voor veel consumenten met lagere inkomens zijn cashflow en financieel risico belangrijker dan de verwachte besparingen gedurende hun hele leven.

Een hogere investering vooraf of autolening kan een aanzienlijke last betekenen, zelfs als de gebruikskosten na verloop van tijd lager zijn. In werkelijkheid is de zuinigste auto vaak de auto die al in bezit is, vooral als deze volledig is afbetaald.

De huisvestingsomstandigheden vormen nog een extra beperking. Huishoudens met lagere inkomens huren vaker een appartement zonder toegang tot privéopladen, terwijl openbaar opladen meestal duurder is, waardoor veel van het operationele voordeel van BEV's wordt uitgehold.

Naast elektrificatie benadrukt de studie van Deloitte de sterke prijsgevoeligheid van Belgische consumenten, hun beperkte merkentrouw en hun voorzichtige houding tegenover softwaregedefinieerde voertuigen en het delen van gegevens. Servicekwaliteit, transparantie en kosten blijven belangrijke prioriteiten, waarbij erkende dealers nog steeds de voorkeur geven aan onderhoudsleveranciers.