Een onderzoek van een jaar door Transport Canada en de PIT Group, onderdeel van de onderzoeksorganisatie FPInnovations, heeft het gebruik en de kosten van een elektrische Class 8 zware vrachtwagen vergeleken met een dieselmodel in de praktijk.

De conclusie? De kostenvoordelen kunnen enorm zijn... maar zijn misschien niet relevant voor Europa.

Het “Zero-Emission Trucking Testbed” onderzoek heeft operationele gegevens uit de praktijk verzameld, inclusief de ervaringen van het wagenpark en de chauffeur, van vijf batterij-elektrische trucks die gedurende 12 maanden meer dan 200.000 km hebben afgelegd in de regio Montreal.

De studie onderzoekt niet alleen kostenverschillen, maar ook prestaties, betrouwbaarheid, veiligheid en operationele best practices.

Dure e-trucks met grote overheidspremies

En hoewel het de moeite waard is om te kijken naar de hele studie hier gelinkt, kunnen er enkele interessante hoofdpunten uit worden gehaald. Te beginnen met de TCO-cijfers, die waarschijnlijk het belangrijkst zijn voor transportbedrijven.

Volgens het onderzoek zal de elektrische truck over een levensduur van 6 jaar meer dan 157.000 CAD (bijna 100.000 euro) besparen in vergelijking met zijn dieseltegenhanger.

In dit geval vergeleek het onderzoek de Freightliner eCascadia van het Cascadia dieselmodel, en de Volvo VNR Electric van de VNR64T. Beide zijn Class 8 zware trucks die worden gebruikt door Martin Brower en Loblaw.

Maar er zijn hier al enkele sterretjes. Om te beginnen met de aankoopprijs: de Freightliner eCascadia-modellen kosten 560.000 CAD (€349.500) per stuk, tegenover slechts 195.000 CAD (€121.700) voor de diesel Cascadia. Maar dankzij 325.000 CAD aan regionale stimuleringsmaatregelen bedroegen de aanschafkosten slechts 235.000 CAD (146.700 euro) voor de elektrische truck.

Europese e-trucks liggen qua prijs dichter bij elkaar.

Hier kunnen twee opmerkingen worden gemaakt, vooral in vergelijking met de Europese prijzen. Eén: het is onwaarschijnlijk dat de stimulansen voor e-trucks op de lange termijn zullen blijven bestaan, vooral bij dit subsidieniveau.

En twee: het prijsverschil tussen Europese e-trucks en dieselvrachtwagens is veel kleiner. De Mercedes eActros 600 kost ongeveer 265.000 euro, vergeleken met ongeveer 175.000 euro voor een vergelijkbaar Actros dieselmodel.

Onderhoud bijna gelijk, opladen een stuk goedkoper...

Na de initiële aanschafkosten komen de meeste besparingen in het onderzoek van veel lagere oplaadkosten in vergelijking met het tanken van het ICE-model, waarbij het onderhoud redelijk vergelijkbaar lijkt. E-trucks kunnen in de toekomst goedkoper worden in onderhoud, maar in dit praktijkscenario lijkt dat nog niet het geval te zijn.

En met het verschil in kosten tussen opladen en tanken, kan er nog een kanttekening worden geplaatst bij een vergelijking met Europa: Canada heeft veel lagere energieprijzen dankzij een overvloed aan waterkracht.

In de omgeving van Montreal kost opladen slechts 0,10 CAD/kWh (€0,062/kWh), terwijl diesel deze transportbedrijven 1,24 CAD/liter (€0,77/liter) kost.

... maar niet in Europa

In Europa zijn de gemiddelde elektriciteitsprijzen meer dan het dubbele van wat Canadezen betalen, zelfs voor commerciële entiteiten. Tenzij transportbedrijven hun vrachtwagens kunnen opladen met hun eigen zonne-energie, zullen de oplaadkosten waarschijnlijk meer dan €0,30/kWh bedragen, vooral bij snelladen.

Dit zet de hele TCO-berekening uit deze Canadese studie op zijn kop wanneer deze wordt toegepast op Europese scenario's. Maar transportbedrijven kunnen er waardevolle inzichten uit leren, vooral op het gebied van bedrijfsvoering.

De vloten implementeerden de elektrische trucks niet alleen op dieselroutes, maar kozen routes met voorspelbare afstanden en optimaliseerden de oplaadschema's om zo efficiënt mogelijk te werken.

Naarmate de openbare oplaadinfrastructuur verbetert, zal dit steeds minder een punt van zorg worden, maar in deze nog prille fase is het iets om over na te denken.

Canada is interessant voor e-trucks, maar Europa kan dat ook zijn

Dat gezegd hebbende, lijken elektrische trucks een voordeel te hebben in de bebouwde gebieden van Canada dankzij stimuleringsmaatregelen van de overheid en lage elektriciteitsprijzen. En in Europa wordt in 2024 TCO-onderzoek door een Duits bedrijf een voordeel gevonden voor elektrische vrachtwagens.

Maar met Deadlines voor EU-regelgeving in zicht en de marktaandeel e-trucks nog steeds marginaal, actoren uit de industrie blijven aandringen op voor meer stimulansen en een snellere ontwikkeling van oplaadinfrastructuur om de verschuiving naar emissievrij wegvervoer te versnellen.