De Europese Vereniging van Automobielfabrikanten (ACEA) heeft gereageerd op het besluit van de Europese Commissie om het verbod op verbrandingsmotoren voor auto's in 2035 uit te stellen en de CO2-doelstellingen voor bestelwagens te versoepelen. De lobbygroep is tevreden met de koers van de EU, maar wil zo snel mogelijk meer duidelijkheid over vrachtwagens.

Ter achtergrondinformatie: de Europese Commissie heeft haar ‘Automotive Action Plan’ aangekondigd, dat tot doel heeft het concurrentievermogen van de Europese auto-industrie te ondersteunen en tegelijkertijd de doelstelling van klimaatneutraliteit in 2050 te handhaven.

Het verbod op verbrandingsmotoren voor auto's tegen 2035 is afgezwakt tot een doelstelling van 90%, terwijl bestelwagens nu slechts een emissiereductie van 40% hoeven te realiseren tegen 2030, een daling ten opzichte van 50%. U kunt lezen ons volledige artikel over de voorgestelde maatregelen hier, met een verdere verdieping in de mogelijke gevolgen hiervan.

Blij maar sceptisch

Niet elke autofabrikant is blij met het besluit om weer terug te keren naar de oude koers. Bedrijven die hun huiswerk al hebben gedaan, of die sowieso alleen elektrische auto's produceren, zoals Polestar, worden nu geconfronteerd met een markt die minder rendement op hun enorme investeringen zal opleveren.

De ACEA, die de meeste grote auto- en bedrijfswagenfabrikanten vertegenwoordigt, is blij met het besluit van de Commissie. “Met de publicatie van het ‘autopakket’ heeft de Europese Commissie een eerste stap gezet om een meer pragmatische en flexibele weg te creëren om decarbonisatie af te stemmen op doelstellingen op het gebied van concurrentievermogen en veerkracht”, aldus de vereniging.

Het voorstel van de Commissie blijft echter slechts een voorstel. “Maar het venijn zit hem vaak in de details. We gaan het pakket nu bestuderen en samen met de medewetgevers werken aan een kritische versterking van de voorstellen waar dat nodig is”, aldus Sigried de Vries, directeur-generaal van ACEA. De vereniging wijst op de “Made in the EU”-eisen en het emissiecompensatiesysteem als mogelijke hindernissen.

“De regelgeving voor vrachtwagens moet eerder dan gepland worden ingevoerd.”

De ACEA vraagt echter in de eerste plaats om een dringende herziening van de CO2-regelgeving voor zware bedrijfsvoertuigen (HDV). Momenteel is het de bedoeling om deze regelgeving in 2027 te herzien. Maar nu het voorstel voor personenauto's en bestelwagens al op tafel ligt, wil de ACEA snel handelen om de vrachtwagenfabrikanten tegemoet te komen.

Ook vrachtwagenfabrikanten vragen om verlichtingsmaatregelen, zoals het kredietstelsel voor auto's en bestelwagens, waarbij fabrikanten hun oorspronkelijke doelstellingen tussen 2030 en 2032 mogen missen en dit later compenseren (of omgekeerd).

De ACEA heeft herhaaldelijk verzocht om een versoepeling van de CO2-doelstellingen voor 2030 voor zware bedrijfsvoertuigen., samen met aanvullende ondersteunende maatregelen, gezien het nog steeds marginale marktaandeel van elektrische vrachtwagens. Evenzo zou een opening voor e-brandstoffen en biobrandstoffen de activiteiten van transportbedrijven beschermen en tegelijkertijd de totale uitstoot verminderen.