Vanaf woensdag 1 juli loopt de respijtperiode in Brussel officieel af en zullen de belastingautoriteiten boetes gaan opleggen aan de nieuwste groep automobilisten die de normen van de lage-emissiezone (LEZ) overtreden.

Om precies te zijn lopen meer dan 13.000 voertuigen – Euro 5-dieselauto’s en Euro 2-benzineauto’s die eerder dit jaar een waarschuwing hebben ontvangen – het risico op een boete van 350 euro, die vervolgens geldt als vrijstelling voor 12 maanden.

AutoScout24 wijst ook op een andere opvallende trend: ondanks de strengere LEZ-regels zijn er sinds begin 2026 in Brussel meer dan 2.200 tweedehands dieselauto’s geregistreerd, waarvan een kwart nu al in overtreding is.

€ 350 voor een jaarkaart

Eigenlijk zijn Euro 5-dieselauto’s en Euro 2-benzineauto’s sinds 1 januari 2026 verboden in de Brusselse lage-emissiezone, maar vanwege juridische onzekerheid had het Brusselse Parlement de invoering van deze categorie aanvankelijk uitgesteld tot 2027. Het Grondwettelijk Hof heeft dat uitstel echter vernietigd, omdat het een schending vormde van het recht op gezondheid en een gezond milieu – de handhaving werd uitgesteld.

Vanaf morgen krijgen overtreders echter een vaste boete van 350 euro opgelegd, die, zodra deze is betaald, geldt als jaarkaart.

In heel België mogen ongeveer 630.000 geregistreerde Euro 5-diesel- en Euro 2-benzinevoertuigen niet langer in de Brusselse LEZ rijden, waarvan er 23.300 in het Brussels Gewest zijn geregistreerd.

De gevolgen zijn minder ernstig dan verwacht

En hoewel aanvankelijk werd gevreesd dat meer Belgische auto’s door de strengere regelgeving zouden worden getroffen, zijn de gevolgen in de praktijk minder ernstig gebleken dan verwacht. In mei 2026 overtrad gemiddeld slechts 2,9% van de personenauto’s die dagelijks in Brussel reden de regels.

Dit lage percentage is te wijten aan het feit dat veel automobilisten al op de nieuwe regels hebben geanticipeerd en aan de snelle daling van het aandeel van dieselvoertuigen op de markt.

De verkoop van (nieuwe) dieselauto’s is vrijwel ingestort en vertegenwoordigt nog slechts 3% van de registraties, maar deze ‘vrije val’ van de dieselmotor in België houdt ook rechtstreeks verband met de enorme opmars van elektrische auto’s. Elektrische auto’s maken nu bijna 35% uit van alle nieuwe voertuigregistraties in België.

Hoe dan ook heeft de LEZ een sterk sturende invloed op de Belgische markt, vooral in grote steden waar een LEZ geldt, zo stelt het online verkoopplatform AutoScout24 in een analyse.

Terwijl in Brussel, waar de strengste LEZ-regels van het land gelden, bijna driekwart, ofwel 76%, van de sinds het begin van het jaar geregistreerde dieselvoertuigen recente modellen zijn die na 2015 zijn geregistreerd, ligt dat aandeel lager in de andere provincies die rechtstreeks verbonden zijn met de LEZ's, namelijk 60% voor Antwerpen en 59% voor Gent/Oost-Vlaanderen.

Goedkope dieselauto’s blijven populair, ondanks het verbod

Dat sluit echter een paar verrassingen niet uit. Zo stonden er volgens AutoScout24 tussen het begin van het jaar en eind april nog steeds 2.215 tweedehands dieselauto’s geregistreerd in Brussel.

Wat nog opvallender is, is dat een op de vier van deze auto’s vóór 2015 voor het eerst werd geregistreerd, wat betekent dat sommige Brusselaars nog steeds bewust tweedehands dieselauto’s kopen, ook al zijn die in hun eigen stad misschien niet meer welkom.

AutoScout24 schrijft dit fenomeen toe aan een scherpe prijsdaling van ten minste 9% op zijn eigen platform voor dergelijke voertuigen, en aan het feit dat dieselauto’s vaak bijna 20% goedkoper zijn dan vergelijkbare benzineauto’s.

Voor mensen met een krap budget is een goedkope tweedehands dieselauto soms letterlijk de enige haalbare optie. Dit soort cijfers wakkert natuurlijk de discussie aan over de noodzaak van sociale aanpassingen of een ‘Leasing Social’-programma, zoals in Frankrijk, om elektrisch rijden ook voor mensen met een lager inkomen betaalbaar te maken.

Maar wat voor de een een noodoplossing uit noodzaak is, kan voor de ander een rationele kosten-batenafweging zijn: het is beter om een jaarlijkse boete van 350 euro te betalen dan tienduizenden euro’s in een nieuwe auto te investeren.

De onzekerheid rond de ingangsdatum van het verbod, de overgangsperiodes en vrijstellingsregels heeft ongetwijfeld ook een rol gespeeld bij de beslissingen van sommige coureurs.