Terwijl Vlaanderen en Nederland eind 2024 hun directe subsidies voor particuliere kopers van elektrische auto’s hebben afgeschaft, slaat Luxemburg juist de tegenovergestelde weg in.

Het Groothertogdom heeft besloten de aankoopstimulansen van maximaal 6.000 euro tot medio 2030 te handhaven, waardoor automobilisten iets krijgen wat in het veranderende Europese EV-landschap steeds zeldzamer wordt: vier jaar beleidszekerheid.

De uitbreiding van de Mobiliteitsbonus Klimabonus Het programma werd op 11 november officieel gepresenteerd door minister van Milieu Serge Wilmes. In plaats van de subsidies te verhogen, handhaaft Luxemburg de huidige bedragen tot 30 juni 2030, terwijl de procedure voor het aanvragen ervan wordt vereenvoudigd.

Vanaf januari 2027 kunnen deelnemende autodealers de subsidie rechtstreeks van de aankoopfactuur aftrekken, in plaats van dat klanten het volledige bedrag vooraf moeten betalen en daarna een vergoeding moeten aanvragen.

Efficiëntie belonen, niet alleen betaalbaarheid

De aanpak van Luxemburg wijkt af van die van veel andere Europese subsidieregelingen. In plaats van zich voornamelijk te richten op huishoudens met een laag inkomen of op in Europa geproduceerde voertuigen, beloont deze regeling energie-efficiëntie.

Nieuwe volledig elektrische auto’s met een verbruik van maximaal 16 kWh/100 km komen in aanmerking voor het maximale bedrag van 6.000 euro. Modellen met een verbruik tussen 16,1 en 18 kWh/100 km ontvangen 3.000 euro. Hetzelfde bedrag is beschikbaar voor voertuigen die maximaal 20 kWh/100 km verbruiken, mits hun motorvermogen niet hoger is dan 150 kW.

Grotere elektrische voertuigen met ten minste zeven zitplaatsen komen in aanmerking voor € 6.000 wanneer ze worden aangeschaft door huishoudens met vijf of meer leden. Tweedehands elektrische voertuigen die ten minste drie jaar oud zijn, blijven in aanmerking komen voor € 1.500. De steun voor particuliere laadinfrastructuur wordt eveneens verlengd tot eind 2030, inclusief een subsidie van maximaal 1.400 euro voor een bidirectionele lader.

België en Nederland kiezen voor een andere aanpak

Het contrast met de Benelux-buurlanden van Luxemburg kan nauwelijks groter zijn. Vlaanderen heeft in januari 2024 een subsidie van 5.000 euro ingevoerd voor betaalbare nieuwe elektrische auto’s, naast een subsidie van 3.000 euro voor tweedehands elektrische auto’s.

De regeling werd echter nog voor de eerste verjaardag ervan afgeschaft, waarbij alleen voertuigen die vóór 22 november 2024 waren besteld, nog in aanmerking kwamen. Wallonië en Brussel hebben nooit vergelijkbare algemene aankoopsubsidies aangeboden voor particuliere kopers van elektrische auto’s, maar vertrouwden in plaats daarvan op fiscale stimuleringsmaatregelen en gerichte steun.

Ook Nederland heeft eind 2024 de aankoopsubsidies in het kader van het SEPP afgeschaft. Nederlandse automobilisten kregen voorheen 2.950 euro subsidie bij de aankoop van een nieuwe elektrische auto en 2.000 euro bij de aankoop van een tweedehands elektrische auto. De resterende voordelen op het gebied van de motorrijtuigenbelasting voor elektrische auto’s worden nu geleidelijk afgebouwd tot 2030.

België blijft elektrische mobiliteit stimuleren via de belastingregeling voor bedrijfswagens, maar gewone particuliere kopers krijgen geen algemene directe aankoopsubsidie meer.

Niet alleen in Europa

Luxemburg is niet het enige Europese land dat aanzienlijke stimuleringsmaatregelen voor elektrische auto’s handhaaft. Duitsland heeft in 2026 opnieuw aankoopsubsidies ingevoerd, waarbij tussen de 3.000 en 6.000 euro wordt toegekend, afhankelijk van het gezinsinkomen en de gezinsgrootte; de financiering is toegewezen tot en met 2029.

Frankrijk blijft ook elektrische auto’s subsidiëren, waarbij steeds meer de nadruk komt te liggen op huishoudens met een lager inkomen en voertuigen die voldoen aan milieuvriendelijke productienormen. Andere landen, waaronder Spanje, Italië en Slovenië, bieden stimuleringsmaatregelen aan in het kader van programma’s die aan strengere voorwaarden zijn gebonden of afhankelijk zijn van de begroting.

Wat Luxemburg onderscheidt, is de combinatie van relatief ruime toelatingsvoorwaarden, op efficiëntie gebaseerde criteria en een duidelijk omschreven verbintenis die loopt tot 2030.

Vier op de tien nieuwe auto’s zijn al elektrisch

Het meest opmerkelijke is wellicht dat Luxemburg de subsidies verlengt, ondanks het feit dat het land al een van de hoogste marktaandelen voor elektrische auto’s in Europa heeft bereikt.

Volgens cijfers van het nationale bureau voor de statistiek Statec waren BEV’s in oktober 2026 goed voor 40% van de nieuwe registraties van personenauto’s, tegenover 24% in oktober 2025.

De overheid ontving in 2025 12.842 subsidieaanvragen voor nieuwe elektrische personenauto’s. Op 1 november 2026 stond dat aantal al op 13.291.

Met andere woorden: Luxemburg subsidieert niet zomaar een opkomende technologie die moeite heeft om voet aan de grond te krijgen. Het land blijft bewust financiële steun verlenen aan een markt waarin elektrische auto’s al vier op de tien nieuwe registraties uitmaken.

Terwijl sommige Europese regeringen hun stimuleringsmaatregelen intrekken naarmate de invoering van elektrische voertuigen in een stroomversnelling komt, gokt Luxemburg erop dat voorspelbare steun de transitie gedurende de rest van dit decennium zal helpen ondersteunen.