De Rimac Nevera, ooit het toonbeeld van elektrische hypercars, bleek snel op het circuit, maar traag in de showroom. Het Kroatische bedrijf heeft aangekondigd dat het zijn laatste serie exemplaren zal bouwen, waarbij de totale productie minder dan de helft zal bedragen van wat aanvankelijk was gepland.

De rijken reageerden lauw op de Nevera, maar oprichter Mate Rimac zegt dat de auto “zijn werk heeft gedaan”.

Mate Rimac heeft het einde zelf aangekondigd in een video op Instagram. De laatste tien Nevera R’s worden momenteel gebouwd en zouden nog voor het einde van het jaar bij hun eigenaren moeten aankomen. Daarmee komt het totale aantal geproduceerde exemplaren op 51 standaard Nevera’s en 20 Nevera R’s. 

37 procent lager

Toen de auto in 2018 voor het eerst werd getoond, toen nog als het C_Two-concept, had Rimac een productie van 150 exemplaren gepland. Later kwam daar de Nevera R bij, met een geplande productie van 40 exemplaren. Dat zijn 71 auto’s op een totaal van 190, oftewel 37 procent.

Mate Rimac bekijkt het positiever. Hij noemt het resultaat een mooie prestatie en wijst erop dat de Nevera nog steeds ’s werelds best verkochte elektrische hypercar is. Die titel zegt waarschijnlijk evenveel over hoe klein deze categorie is als over de auto zelf.

Aan vermogen heeft de Nevera nooit gebrek gehad. Zijn vier elektromotoren leveren 1.914 hp, en in 2022 haalde hij een snelheid van 412 km/h. Een jaar later vestigde hij 23 records op één dag en reed hij een rondetijd van 7:05,298 op de Nürburgring, een record voor een elektrische productieauto.

De Nevera R werd in augustus 2024 tijdens de Monterey Car Week onthuld met een vermogen van 2.107 hp. In 2025 bereikte hij een topsnelheid van 431,45 km/h en vestigde hij daarbij 24 geverifieerde records. De catalogusprijs bedroeg 2 miljoen euro voor de Nevera en 2,3 miljoen voor de R.

Van Rosberg tot Hammond

De eerste auto voor een particuliere klant ging naar voormalig F1-wereldkampioen Nico Rosberg. Twee jaar na die overdracht had Rimac iets meer dan 50 klanten. De Concept_One, die aan de productieversie voorafging, werd vooral beroemd omdat Top Gear-ster Richard Hammond ermee verongelukte.

Rimac heeft nooit onder stoelen of banken gestoken dat de verkoopcijfers tegenvielen. Twee jaar geleden gaf Mate Rimac openlijk toe dat de belangstelling was afgenomen, omdat de doelgroep voor hypercars de voorkeur gaf aan verbrandingsmotoren.

Dit is in ieder geval ook te wijten aan de restwaarde. Zelfs als elektrische auto’s deze vermogenspieken halen, verliezen ze meer waarde dan de versies met verbrandingsmotor. Rimac vergeleek het met de Apple Watch, een smartwatch die veel meer kan dan een conventionele horloge. Niemand is echter bereid om voor zo’n apparaat een prijs te betalen die vergelijkbaar is met die van een Rolex.

De Kroatische sportwagenbouwer heeft deze les ter harte genomen toen hij Bugatti van de Volkswagen-groep overnam. De Tourbillon, de opvolger van de Chiron, is niet volledig elektrisch geworden. Hij combineert drie elektromotoren met een atmosferische 8,3-liter V16 voor een totaal vermogen van 1.800 hp. Die serie van 250 auto’s is volledig uitverkocht voor 3,8 miljoen euro per stuk. 

Een tijdperk zonder hypercars?

Gedurende de levensduur van de Nevera is ook de eigendomsstructuur van Rimac veranderd. In april verkocht Porsche zijn belang van 45 procent in Bugatti Rimac aan een consortium onder leiding van het in New York gevestigde HOF Capital, samen met zijn aandeel van 20,6 procent in de Rimac Group. HOF Capital is nu de grootste aandeelhouder van de Rimac Group, naast Mate Rimac, die aan het hoofd staat van beide merken.

De vraag is nu: wat staat Rimac te wachten? Wordt de Nevera voorlopig de laatste auto met het Rimac-logo? Vorig jaar vertelde Nurdin Pitarevic, COO Technologie, aan Autocar dat het bedrijf misschien wel nooit meer een eigen auto zal bouwen en dat de toekomst ligt in het leveren van onderdelen voor elektrische en hybride auto’s aan andere fabrikanten.

BMW en Porsche behoren al tot de klanten waarvoor het bedrijf nieuwe e-assen en solid-state-batterijen ontwikkelt. Deze laatste zullen naar verwachting rond 2030 hun debuut maken in een Bugatti.

Afgemeten aan zijn eigen bedrijfsplan is de Nevera geen succes. Toch heeft de auto de rode loper uitgerold voor het kleine autobedrijf in Kroatië, de weg vrijgemaakt voor sterke partnerschappen met andere autofabrikanten en uiteindelijk geleid tot de overname van Bugatti, nog steeds het kroonjuweel van de auto-industrie. Het zou de plank misslaan om het een flop te noemen.