La Rimac Nevera, qui faisait autrefois figure de référence parmi les hypercars électriques, s'est révélée rapide sur circuit, mais peu attractive en concession. La société croate a annoncé qu'elle allait construire son dernier lot de véhicules, la production totale s'établissant à moins de la moitié de ce qui était initialement prévu.
Les plus fortunés ont réservé un accueil mitigé à la Nevera, mais son fondateur, Mate Rimac, affirme que la voiture “ a rempli sa mission ”.
C'est Mate Rimac lui-même qui a annoncé la fin de la production, dans une vidéo publiée sur Instagram. Les dix dernières Nevera R sont actuellement en cours de fabrication et devraient être livrées à leurs propriétaires avant la fin de l'année. Cela portera le nombre total de véhicules produits à 51 Nevera standard et 20 Nevera R.
en baisse de 37 %
Lorsque la voiture a été dévoilée pour la première fois en 2018, alors qu'elle n'était encore qu'un concept baptisé C_Two, Rimac prévoyait d'en produire 150 exemplaires. Le modèle Nevera R a été ajouté par la suite, avec une production prévue de 40 exemplaires. Cela représente 71 voitures sur 190, soit 37 %.
Mate Rimac voit les choses sous un angle plus positif. Il qualifie ce résultat de belle réussite, soulignant que la Nevera reste l’hypercar électrique la plus vendue au monde. Ce titre en dit sans doute autant sur la taille réduite de cette catégorie que sur la voiture elle-même.
La Nevera n’a jamais manqué de puissance. Ses quatre moteurs électriques développent 1 914 hp, et en 2022, elle a atteint 412 km/h. Un an plus tard, elle a établi 23 records en une seule journée et a bouclé le circuit du Nürburgring en 7 min 05 s 298, un record pour une voiture électrique de série.
La Nevera R a été dévoilée lors de la Monterey Car Week en août 2024, avec une puissance de 2 107 hp. En 2025, elle a atteint une vitesse maximale de 431,45 km/h et a établi 24 records certifiés au cours de cette aventure. Le prix catalogue était de 2 millions d'euros pour la Nevera et de 2,3 millions pour la R.
De Rosberg à Hammond
La première voiture destinée à un client a été remise à l'ancien champion du monde de F1 Nico Rosberg. Deux ans après cette remise, Rimac comptait un peu plus de 50 clients. La Concept_One, qui a précédé la version de série, est surtout devenue célèbre parce que Richard Hammond, la star de Top Gear, a eu un accident avec ce modèle.
Rimac n'a jamais caché que ses ventes étaient décevantes. Il y a deux ans, Mate Rimac avait ouvertement admis que l'intérêt pour ses modèles s'était essoufflé, car la clientèle des hypercars privilégiait les moteurs à combustion.
Cela s'explique au moins en partie par la valeur résiduelle. Même si les voitures électriques affichent ces pics de puissance, elles perdent davantage de valeur que les versions à moteur à combustion interne. Rimac a fait la comparaison avec l'Apple Watch, un appareil portable qui offre bien plus de fonctionnalités qu'une montre classique. Cependant, personne n'est prêt à débourser le prix d'une Rolex pour un tel appareil.
Le constructeur croate de voitures de sport a bien retenu la leçon lorsqu’il a racheté Bugatti au groupe Volkswagen. La Tourbillon, qui succède à la Chiron, n’est pas entièrement électrique. Elle associe trois moteurs électriques à un V16 atmosphérique de 8,3 litres, pour une puissance totale de 1 800 hp. Les 250 exemplaires de cette série ont été entièrement vendus au prix unitaire de 3,8 millions d’euros.
Une époque sans hypercars ?
Au cours du cycle de vie de la Nevera, la structure de l'actionnariat de Rimac a également évolué. En avril, Porsche a cédé sa participation de 45 % dans Bugatti Rimac à un consortium dirigé par la société new-yorkaise HOF Capital, ainsi que sa participation de 20,6 % dans le groupe Rimac. HOF Capital est désormais le principal actionnaire du groupe Rimac aux côtés de Mate Rimac, qui dirige les deux marques.
La question qui se pose désormais est la suivante : quelle sera la prochaine étape pour Rimac ? La Nevera sera-t-elle la dernière voiture à arborer le logo Rimac avant longtemps ? L'année dernière, Nurdin Pitarevic, directeur des opérations techniques, a déclaré à Autocar que l'entreprise ne construirait peut-être plus jamais de voiture de sa propre conception et que son avenir résidait dans la fourniture de composants pour voitures électriques et hybrides à d'autres constructeurs.
BMW et Porsche comptent déjà parmi les clients pour lesquels l'entreprise développe actuellement de nouveaux essieux électriques et des batteries à semi-conducteurs. Ces dernières devraient faire leur apparition sur une Bugatti vers 2030.
À l'aune de son propre plan d'affaires, la Nevera n'est pas un succès. Mais ce modèle a néanmoins ouvert la voie à cette petite entreprise automobile croate, lui permettant de nouer de solides partenariats avec d’autres constructeurs et aboutissant à l’acquisition de Bugatti, qui reste le fleuron de l’industrie automobile. La qualifier d’échec reviendrait à passer à côté de l’essentiel.
