T&E : le déploiement de l'infrastructure de recharge européenne est en bonne voie

La dernière analyse de Transport & Environment révèle que le déploiement des infrastructures de recharge se déroule comme prévu. Le mois dernier, plusieurs constructeurs automobiles se sont plaints d'insuffisances entravant l'adoption des VE, mais les chiffres montrent que les pays de l'UE tiennent leurs promesses.

Le déploiement de l'infrastructure de recharge dans l'UE a été couronné de succès, selon le rapport de Transport & Environment. Ce rapport fait état d'une augmentation rapide du nombre de points de charge lents (AC) et rapides (DC) en Europe. À la fin de l'année 2023, plus de 630 000 points de charge avaient été installés, en vue d'atteindre l'objectif de 3 millions de points de charge d'ici 2030 fixé par la Commission européenne dans le cadre de l'initiative Green Deal.

Une croissance exemplaire en Belgique

En fait, la plupart des pays de l'UE atteignent déjà leur objectif pour 2024, et les chiffres montrent l'absence d'un clivage géographique classique entre le nord-sud et l'est-ouest. Même si l'adoption des BEV se fait à un rythme plus lent dans les pays méditerranéens, l'infrastructure nécessaire n'est pas en retard. Il peut paraître surprenant que la Bulgarie, la Slovaquie et la République tchèque (par ordre de pourcentage) soient les trois pays qui dépassent leurs objectifs.

Avec 42 143 points de charge opérationnels en 2023, la Belgique se classe au^17e rang. Cependant, la performance réalisée est exemplaire, puisque le réseau de chargeurs lents a doublé en douze mois (41 903), tandis que les chargeurs rapides ont presque triplé (2 460). Avec 56,4 voitures électriques par station, la Belgique est en bonne voie. Quant à la mise en œuvre,

La France est le pays le plus performant parmi les grands pays, le nombre de chargeurs rapides ayant presque quintuplé. En chiffres absolus, c'est l'Allemagne qui possède le plus grand réseau de chargeurs à courant continu (22 921). Le Portugal, la Hongrie, la Lituanie, la Grèce, le Luxembourg, l'Irlande, Chypre et Malte sont les pays qui n'atteignent pas l'objectif de l'UE.

La capacité est-elle suffisante ?

L'Europe devrait pouvoir installer un million de points de charge d'ici à 2025 et franchir ainsi une première étape. Cette évolution positive est due aux investissements soutenus par l'UE, qui a approuvé son règlement sur l'infrastructure des carburants alternatifs (AFIR) afin de promouvoir un nouveau réseau énergétique dans les États membres.

Il exige une station de recharge rapide tous les 60 kilomètres et une station d'hydrogène tous les 150 kilomètres, ainsi que des règles de mise en œuvre (transparence des prix, entre autres). L'AFIR approuvée est entrée en vigueur samedi dernier.

Selon Transport & Environment, ces statistiques battent en brèche le mythe selon lequel la flotte électrique dépasse le réseau disponible, ce qui entrave l'adoption des voitures à batterie. C'était le cas à la fin de 2021, mais la tendance s'est inversée.

Selon Bloomberg, le mois dernier, plusieurs constructeurs automobiles ont pointé du doigt l'infrastructure de recharge comme l'un des boucs émissaires du ralentissement de la part des BEV dans les livraisons. Toutefois, leur principale préoccupation est la capacité du réseau. Outre l'installation des stations nécessaires, les compagnies d'électricité doivent leur fournir suffisamment d'électricité aux heures de pointe, une condition préalable qui n'est pas garantie par le nombre absolu de stations disponibles.