Uit de laatste analyse van Transport & Environment blijkt dat de uitrol van laadinfrastructuur volgens plan verloopt. Vorige maand klaagden verschillende autofabrikanten nog over tekortkomingen die het gebruik van EV's in de weg zouden staan, maar de cijfers tonen aan dat de EU-landen hun beloften nakomen.
De uitrol van oplaadinfrastructuur in de EU is succesvol geweest, volgens het rapport van Transport & Environment. Het rapport wijst op een snelle toename van zowel langzame (AC) als snelle (DC) oplaadpunten in heel Europa. Eind 2023 waren er meer dan 630.000 oplaadpunten geïnstalleerd, op weg naar de Green Deal-doelstelling van de Europese Commissie van 3 miljoen tegen 2030.
Voorbeeldige groei in België
In feite halen de meeste EU-landen hun doelstelling voor 2024 al, en de cijfers laten zien dat er geen klassieke geografische kloof is tussen noord-zuid en oost-west. Hoewel de overstap naar BEV langzamer verloopt in de landen rond de Middellandse Zee, blijft de benodigde infrastructuur niet achter. Het is misschien een verrassing dat Bulgarije, Slowakije en Tsjechië (in procentuele volgorde) de drie landen zijn die hun doelstellingen overschrijden.
Met 42 143 operationele oplaadpunten in 2023 staat België op de17e plaats. De behaalde prestaties zijn echter voorbeeldig, want het netwerk van langzame laders verdubbelde in twaalf maanden tijd (41.903), terwijl het aantal snelle laders bijna verdrievoudigde (2.460). Met 56,4 elektrische auto's per station ligt België goed op schema. Wat de implementatie betreft,
Van de grote landen presteert Frankrijk het best, met een bijna vervijfvoudiging van het aantal snelladers. In absolute aantallen heeft Duitsland het grootste netwerk van gelijkstroomladers (22.921). Portugal, Hongarije, Litouwen, Griekenland, Luxemburg, Ierland, Cyprus en Malta zijn de landen die de EU-doelstelling niet halen.
Genoeg capaciteit?
De vooruitzichten voor Europa zijn dat het tegen 2025 1 miljoen oplaadpunten kan installeren en de eerste mijlpaal kan bereiken. Deze positieve ontwikkeling is te danken aan investeringen die worden ondersteund door de EU, die haar Alternative Fuels Infrastructure Regulation (AFIR) heeft goedgekeurd om een nieuw energienetwerk in alle lidstaten te stimuleren.
Het vereist een snellaadstation om de 60 kilometer en een waterstofstation om de 150 kilometer, evenals regels over de uitvoering (onder andere prijstransparantie). De goedgekeurde AFIR is afgelopen zaterdag live gegaan.
Volgens Transport & Environment ontkrachten deze statistieken de mythe dat het elektrische wagenpark sneller groeit dan het beschikbare netwerk, wat de adoptie van auto's op batterijen belemmert. Dit was het geval aan het einde van 2021, maar de trend is gekeerd.
Volgens Bloomberg wezen verschillende autofabrikanten vorige maand naar de laadinfrastructuur als een van de zondebokken voor het stagnerende aandeel BEV-voertuigen in de leveringen. Hun grootste zorg was echter de netcapaciteit. Naast het installeren van de nodige stations, moeten nutsbedrijven ze ook voorzien van voldoende elektriciteit op piekmomenten, een voorwaarde die niet gegarandeerd wordt door het absolute aantal beschikbare stations.
Reacties
Klaar om deel te nemen aan het gesprek?
Je moet een actieve abonnee zijn om een reactie achter te laten.
Meld u vandaag aan